Heute findet im Stade de Suisse in Bern der Fussball-Cupfinal zwischen dem FC Basel und dem FC Luzern statt. Und weil da ein paar Jungs an einem Mittwochnachmittag und -abend nichts Besseres zu tun haben, müssen tausende Pendler zur Hauptverkehrszeit längere Umwege in Kauf nehmen.

Es wird dabei je einen Extrazug aus Luzern und einen aus Basel geben, der in den Berner Hauptbahnhof fährt. Die restlichen Extrazüge fahren direkt nach Bern Wankdorf und Ostermundigen.

Während die Anreise der Luzerner voraussichtlich problemlos verlaufen wird, schaut es bei den Baslern – wieder einmal – ein bisschen anders aus.

In ihrer Medienmitteilung zum Cupfinal schreibt dazu die SBB:

Der eine Extrazug aus Luzern trifft in Bern kurz nach 15 Uhr ein. Die rund 1’000 FCL-Supporter verlassen den Bahnhof über die “Welle” und begeben sich anschliessend auf die mit der Kantonspolizei vereinbarte Marschroute. Die Regel-Reisenden dürften davon kaum tangiert werden.

Die beiden Extrazüge des FC Basel treffen zwischen 18 und 18.15 Uhr im Hauptbahnhof ein. Die rund 2’000 FCB-Fans werden durch die Personenunterführung und einen Teil der Haupthalle Richtung Neuengasse und offizielle Marschroute gelenkt.

Ab dem Abgang der Gleise 1/2 bleiben die Unterführung sowie ein Teil der Haupthalle bis zum Abzug der Fans gesperrt. Als Umsteigeachsen dienen den Reisenden die “Welle” sowie der nicht abgesperrte Bereich der Personenunterführung (von Gleise 3/4 bis Gleise 12/13). Zwischen 18.00 und ca. 18.30 Uhr sind die Züge von der Bahnhof-Haupthalle her nicht erreichbar. Der Zugang zu den Zügen des RBS erfolgt vom Bollwerk her auf der Höhe Aarbergergasse (Zugang ist signalisiert).

Die SBB bittet die Passagiere im Raum Bern, heute ab Mitte Nachmittag bis zum späten Abend mehr Zeit für ihre Reisen einzurechnen. Sie bittet die Reisenden um Verständnis und entschuldigt sich für die Umstände.

Für den Cupfinal stehen auf Seiten der SBB rund 100 Transportpolizistinnen und -polizisten bereit. Ausserdem auch noch Kundenlenkerinnen und -lenker sowie andere Mitarbeitende. Total werden es um die 150 Mitarbeiter sein.

Diese Mitarbeiter reisen aus der ganzen Schweiz an, da der Berner Bahnhof alleine natürlich nicht so viele Leute stellen kann.

Gehen wir pro Mitarbeiter von (sehr konservativ) geschätzten Personalkosten in der Höhe von CHF 300.- aus, wird alleine der heutige Tag mindestens 45’000 Franken an Personalkosten generieren.

Wer bezahlt diese Kosten? Nun, die Fussballfans reisen mit vergünstigten Billetten, bis zu 60% gegenüber dem Normalpreis reduziert. In erster Linie kommst also du als GA-Besitzer, Pendler oder Freizeitreisender für diese Kosten auf. (Und als Berner Steuerzahler finanzierst du den gigantischen Aufwand, den die Kantonspolizei Bern betreiben muss.) Denke also dran, wann das nächste Mal von Preisanpassungen die Rede ist, dass die SBB immer mal wieder beschädigte Fussballextrazüge teuer reparieren und für Fussballspiele einen gewaltigen Personalaufwand auf die Beine stellen muss (siehe oben). Auch das hat einen gewissen Einfluss auf die Billettpreise, nebst anderen Faktoren.

So gab es zum Beispiel einmal den Vorfall, wo YB-Fans einen Zug mit Thun-Anhängern mit Steinen bewarfen. Auf der einen Seite bin ich natürlich froh, dass es keine unschuldigen Regelreisenden traf und es eine Sache zwischen Fussballfans war, die Geschichte sich also “in der Familie” abspielte. Auf der anderen Seite finde ich es bedauerlich, dass so wieder ein Zug beschädigt wurde, der teuer auf Kosten der treuen SBB-Kundschaft repariert und instand gesetzt werden muss.

Wie die SBB früher schon einmal meldete, belaufen sich die Schäden und ungedeckten Kosten der Fan-Züge pro Saison auf rund drei Millionen Franken. Und die SF-Sendung “10vor10″ legte letztes Jahr eine Liste vor, die aufzeigt, dass immer mehr unbeteiligte Bahnreisende Opfer von Gewalt durch Fussball-Randalierer werden. So standen zum Beispiel Privatpersonen am Perron, wurden von Petarden oder Flaschen getroffen und mussten verarztet werden. Auch am letzten Cupfinal vor einem Jahr (Quelle). Heute ist wieder Cupfinal.

Und jährlich grüsst das Murmeltier…

Eine erpresste SBB; Regelreisende, die in Bern Umwege in Kauf nehmen müssen; hohe Sicherheitskosten, die durch die Allgemeinheit bezahlt werden. Hatten wir das nicht schon einmal?

Ja genau! Vor ziemlich genau einem Jahr lief es ebenso ab.

Bereits damals wurde die SBB durch die Fussballfans erpresst: “Wenn ihr uns nicht in Bern aussteigen lässt, nehmen wir eure regulären Züge auseinander!”

Der SBB blieb damals wie heute nichts anderes übrig, als klein beizugeben, die Fussballsfans im Berner Hauptbahnhof aussteigen zu lassen und die Regelreisenden sowie Pendler auf grössere Umwege zu schicken, so dass sie – wenn auch mit Verspätung – doch noch irgendwie auf verschlungenen Pfaden zu ihren Zügen und mit etwas Glück sogar pünktlich vom Feierabend nach Hause zur Familie kamen.

Auszüge aus der Berichterstattung der Berner Zeitung vor einem Jahr:

«Es kann doch nicht sein, dass Fussballfans die Regeln der SBB bestimmen», sagt der kantonale Sicherheitsdirektor Hans-Jürg Käser (FDP). Die Station Wankdorf sei extra für die Ankunft von Fangruppen eingerichtet worden. «Es ist das kleinere Übel, wenns dort zu Zwischenfällen kommt als mitten in der Stadt.»

Die Polizei bereitet sich auf einen brisanten Sonntag vor: «Es gibt starke Einschränkungen für Passanten beim Bahnhof und in der Innenstadt», sagt Manuel Willi, Chef der Regionalpolizei Bern. Eine Trennung der rivalisierenden Fangruppen sei in der Innenstadt schwierig.

Berns Sicherheitsdirektor Reto Nause (CVP) hat Verständnis für das Einlenken der SBB. «Sie wurden Opfer der Fans», sagt Nause und fordert vom Schweizerischen Fussballverband «ein starkes Zeichen». Jetzt sei der Moment dazu. «Sonst macht ein Teil der Fans weiterhin, was er will.» Nauses Vorschlag: «Die Swiss Football League sollte die Partie YB – Basel absagen und YB das Spiel forfait gewinnen.»

Reto Nause hat Recht behalten. Nachdem der Schweizerische Fussballverband letztes Jahr kein starkes Zeichen setzte, wussten die Fussballfans, dass die SBB auch dieses Jahr wieder erpressbar ist. Und sie wird es vermutlich auch nächstes Jahr sein, wenn es so weitergeht.

Heute Abend wird der FCB-Extrazug also wieder an der Station Wankdorf vorbei (!) fahren, nur damit die Fans dann auf dem Weg vom Berner Hauptbahnhof zum Wankdorf zurück ein bisschen Radau machen können.

Die Bevölkerung steht nicht hinter den Fussballsfans

Laut einer Umfrage von 20min.ch vertreten nur 17% der Leser die Meinung, das Verhalten, welches alljährlich an den Tag gelegt werde, gehöre zum Sport dazu. Dem gegenüber stehen 83%, die der Meinung sind, dass dies nicht in Ordnung ist.

Verständlich. Denn schliesslich hat niemand Interesse daran, im Berner Hauptbahnhof grosse Umwege auf sich zu nehmen, nur weil wieder einmal ein Fussballspiel stattfindet. Und niemand freut sich darüber, beim Arzt eine Platzwunde behandeln zu lassen, weil man eine Flasche an den Kopf bekommen hat. Alles schon passiert.

Man kann jetzt in den Kommentaren zu diesem Artikel lang und breit darüber debattieren, ob ich die Sache nun ein bisschen übertrieben sehe oder ob meine Sicht der Dinge der Realität entspricht. Doch im Grunde genommen können wir uns diese Diskussion sparen, denn:

Gestern informierte die SBB die Medien über die bereits angekündigte Ausschreibung von 29 neuen Zügen. Diese sollen im Nord-Süd-Verkehr eingesetzt werden und gelten als Nachfolger des Cisalpino (oder Pendolino, wie manche ihn nennen). Für die 29 neuen Triebfahrzeuge will die SBB rund 800 Millionen Franken ausgeben, pro Zug also etwa 27.5 Millionen.

Ab Ende 2017, also in etwas mehr als fünfeinhalb Jahren, sollen die ersten dieser Züge eingesetzt werden. Mit ihrer internationalen Zulassung können die Züge auch in die Zentren unserer Nachbarländer rollen.

Dank diesen Zügen soll es in Zukunft auch auf der Nord-Süd-Strecke mehr “unterwegs zuhause”-Momente geben. An dieser Stelle möchte ich gerne kurz den Hinweis auf die sehr hörenswerte “Spezial Morgeshow SBB” von Radio Zürisee geben: Die Aufzeichnung findet ihr hier.

International mit hoher Geschwindigkeit unterwegs

Gemäss Ausschreibung sollen die Züge nicht nur in der Schweiz, in Italien und in Deutschland verkehren können, wie man gestern schon in den Medien lesen konnte, sondern auch in Österreich.

Die 200 Meter langen Züge soll es in zwei Varianten geben. Einmal mit einem Restaurant-Wagen (Type 1), und einmal ohne Restaurant, dafür mit einem zusätzlichen Zweitklass-Wagen (Type 2). Zwei Züge (vermutlich je ein Type 1 und ein Type 2) sollen zu einer Gesamtlänge von 400 Metern zusammengekuppelt werden können. Total wird es 19 Züge vom Type 1 geben, 10 Züge sollen mit der Variante Type 2 hergestellt werden.

Die Höchstgeschwindigkeit der Züge muss mindestens 249 km/h betragen.

Hoher SBB-Standart soll beibehalten werden

In ihrer Ausschreibung verlangt die SBB, dass die Züge die gewohnten SBB-Standarts bezüglich Sicherheit, Kundenbedürfnisse und für Reisende mit einer Behinderung erfüllen.

Die Züge müssen in der Lage sein, schnell zu beschleunigen und auch wieder rasch bremsen zu können. Das hilft der SBB, den Fahrplan einzuhalten und den Kundinnen und Kunden einen attraktiven Fahrplan anbieten zu können.

Die Türen der einzelnen Waggons sollen so designt werden, dass ein hoher und rascher Passagierfluss gewährleistet ist. Es sollen also möglichst rasch, möglichst viele Reisende ein- und aussteigen können.

Wie oben schon erwähnt, gibt es die Möglichkeit, zwei Einheiten von je 200 Metern Länge zu einem Zug von total 400 Metern Länge zusammenzufügen. Dieses An- und Abkuppeln benötigt immer auch Zeit. In der Ausschreibung verlangt die SBB, dass dieser Vorgang maximal 2 Minuten dauert.

Hinzu kommen Ausstattungen, welche heute bei den Kundinnen und Kunden als selbstverständlich gelten:

• Klimaanlage
• Attraktives Innendesign
• Eine attraktive 1. Klasse, welche sich deutlich von der 2. Klasse unterscheidet

Ausserdem konnte man schon gestern in den Medien lesen, dass die Züge über eine Auslastungsanzeige innen und aussen sowie eine elektronische Sitzplatzreservierung verfügen.

Die Züge sollen in zwei Varianten offeriert werden.

Bei der Variante 1 ist das Boarding-Konzept, beziehungsweise die Höhe des Einstiegs, frei wählbar. Es muss einfach analog dem Gleichstellungsgesetz gewährleistet sein, dass es auch für Fahrgäste mit einer Behinderung die Möglichkeit gibt, mitzureisen.

In der Variante 2 sind alle Wagen so gestaltet, dass Reisende mit einer Behinderung selbständig ein- und aussteigen können, der Einstieg befindet sich also auf Perronhöhe.

Die Mindest-”Lebensdauer” dieser neuen Züge soll 25 Jahre betragen; das Fahrgestell und die Grundstruktur soll sogar 40 Jahre halten.

Unterhalt beim Hersteller

Die Bieter sollen auch gleich eine Option offerieren, bei welcher die SBB ihnen den Unterhalt der Züge überlassen kann. Und dies für den Zeitraum von 15 Jahren, beginnend ab der Auslieferung des letzten Fahrzeuges, mit der Möglichkeit einer Verlängerung des Zeitraumes.

Dabei soll der Unterhalt auf einem Grundstück und durch Mitarbeiter der Herstellerfirma gewährleistet sein, wobei der Hersteller selber entscheiden kann, wo dies ist. (Es muss also nicht zwingend in der Schweiz sein.)

Interessant wird es dann, wenn es um die Bezahloptionen geht. Der Preis soll in einer der folgenden Währungen genannt werden:

• CHF (Schweizer Franken)
• EUR (Euro)
• USD (US-Dollar)
• GBP (Britisches Pfund)
• YEN (Japanischer Yen)

“Japanischer Yen?”, mag man sich nun vielleicht fragen. Ja. Es ist nicht ausgeschlossen, dass zum Beispiel Hitachi Rail zu den Bietern gehört. Im Vorfeld der Ausschreibung hat die SBB nämlich nicht nur mit den Japanern, sondern auch mit diesen Unternehmen Gespräche geführt: AnsaldoBreda (Italien), Alstom (Frankreich), Bombardier (Kanada), CAF (Spanien), Siemens (Deutschland), Stadler (Schweiz), Talgo (Spanien).

Letzter Zug: 2020

Wie schon erwähnt, könnten die ersten dieser Züge ab Ende 2017 verkehren. Die Abnahme aller 29 Züge soll spätestens im ersten Quartal 2020 abgeschlossen sein.

Die Kriterien für die Ausschreibung

Für die Bieter besonders interessant zu wissen ist es, nach welchen Kriterien die Offerten geprüft werden. Vielleicht interessiert das auch euch.

1. Kriterium: Das Kosten-Nutzen-Verhältnis (Gewichtung 40%)

Dieses Kriterium ist in vier Untersegmente aufgeteilt. Da wären zum einen die Investitionskosten, welche 50% zum Kriterium und somit 20% zum Gesamtauftrag beitragen.

Als nächstes werden die Energiekosten und Trassengebühren über 25 Jahre genannt. Diese fallen beim Kriterium mit 20% ins Gewicht, was für den Gesamtauftrag 8% bedeutet.

Der dritte Punkt betrifft die Wartungskosten über die Lebensdauer von 25 Jahren. Diese fallen mit 17.5 (Kriterium 1), beziehungsweise 7% (Gesamtauftrag) ins Gewicht.

Und als letzter Punkt für das erste Kriterium werden die externen Wartungskosten mit 12.5% beziehungsweise 5% genannt.

2. Kriterium: Innovation (Gewichtung: 25%)

Bei der Innovation gibt es neun Unterkriterien, die betreffend Kriterium und Gesamtauftrag folgendermassen gewichtet werden:

1. Designkonzept (35% / 8.75%)
2. Technische Innovation (20% / 7%)
3. Unterhalts-Konditionen(10% / 3.5%)
4. PRM-Konzept (für Personen mit Behinderung) (10% / 3.5%)
5. Kommunikations-Konzept (5% / 1.75%)
6. Sicherheit(5% / 1.75%)
7. Implementierung (5% / 1.75%)
8. Handgepäck-Konzept (5% / 1.75%)
9. Passagier-Fluss – Konzept (5% / 1.75%)

3. Kriterium: Technik (Gewichtung 20%)

Hier werden folgende Punkte bewertet:

• Technisches Design
• Dokumentation
• Tests und Inspektionen
• Training
• Andere nicht-funktionale Anforderungen
• Fahrgestell
• Drehgestell
• Stromversorgung
• Traktion
• Bremssystem
• Hilfs- und Nebenleistungen
• Innenraum (inklusive Maschinenraum, Frachtraum, Führerstand)
• Zentrale Kontroll- und Kommunikationssysteme auf den Wagen und Zügen
• Leittechnik und Kommunikation mit dem Gesamtsystem

4. Kriterium: Vertragserfüllung, Setup, und behördliche Zulassung (Gewichtung 15%)

Diese 15% verteilen sich auf 7 Unterkriterien:

1. Projekt-Setup (25% / 3.75%)
2. Behördliche Zulassung (25% / 3.75%)
3. Kommerzielle Konditionen (20% / 3%)
4. Prozesse (10% / 1.5%)
5. Dienstleistungen, Garantien (10% / 1.5%)
6. Rechte an geistigem Eigentum (5% / 0.75%)
7. Andere rechtliche Angelegenheiten (5% / 0.75%)

Arbeitnehmer-Schutz

Die SBB erteilt öffentliche Aufträge nur an Unternehmen, welche – sofern die Arbeit oder Dienstleistungen in der Schweiz erfolgen – garantieren können, dass sie die arbeitsrechtlichen Konditionen einhalten und Männer sowie Frauen auch hinsichtlich der Entlöhnung gleich behandeln.

Wird der Auftrag ausserhalb der Schweiz ausgeführt müssen die Unternehmen garantieren, dass sie sich an die grundsätzlichen Arbeiter-Standards der International Labour Organisation und die Schweizer Verordnung über das öffentliche Beschaffungswesen (VöB) halten, wo Punkt 7 regelt:

Als Arbeitsbedingungen gelten die Gesamtarbeitsverträge und die Normalarbeitsverträge und, wo diese fehlen, die tatsächlichen orts- und berufsüblichen Arbeitsbedingungen.

Wird die Leistung im Ausland erbracht, so hat die Anbieterin oder der Anbieter zumindest die Einhaltung der Kernübereinkommen der Internationalen Arbeitsorganisation nach Anhang 2a zu gewährleisten.

Die Ausschreibung in voller Länge

Wer Interesse hat und die Ausschreibung in voller Länge lesen möchte, kann dies auf der Website simap.ch gerne tun.

Die SBB experimentiert zur Zeit ein bisschen mit den Sozialen Medien. Unter anderem auf Twitter, Facebook oder Youtube.

Und das finde ich auch gut so. Auf diese Weise erreichen wir Leute, die wir ansonsten nur schwer erreichen können. Zum Beispiel geeignete Kandidatinnen und Kandidaten für den Lokführer-Beruf. Diese sollen zum Beispiel mit diesem Video angesprochen werden:

Wenn du schon immer einmal mit dem Gedanken gespielt hast, deinen Job zu wechseln, oder vielleicht sogar schon ganz konkret weisst, dass du gerne Lokführerin oder Lokführer werden möchtest, dann dürfte dich dieser Film interessieren.

In rund zwölfeinhalb Minuten erfährst du zwar nicht alles, aber doch schon recht viel über die Aufgaben eines Lokführers. Dieser sehr spannende Job bietet einem viel Abwechslung, viel Eigenständigkeit und mit der SBB als Arbeitgeberin einen guten Lohn mit attraktiven Leistungen.

Alle freien Stellen bei der SBB gibt es auf www.sbb.ch/jobs

Wie ich schon im Artikel “Was nichts kostet, ist nichts wert” schrieb, werden die Züge der SBB laufend verbessert.

Immer mehr Wagen verfügen über Steckdosen und in einigen Wagen gibt es bereits schon heute WLAN, über welches man sich ins Internet begeben kann. In den neuen Doppelstock-Fernverkehrszügen wird es dies sogar in allen Wagen geben. Und auch in den grossen Bahnhöfen gibt es PWLAN-Hotspots.

Scheinbar entsprechen diese Hotspots einem Bedürfnis und immer mehr Reisende verlangen danach.

Nachdem es in der Schweiz nun Tram- und PostAuto-Netze gibt, auf welchen man gratis WLAN empfangen kann, gibt es Reisende, die ähnliches auch bei der SBB verlangen.

Gratis-WLAN bei der SBB? Im ersten Moment tönt das natürlich verlockend. So wie alles verlockend tönt, was kostenlos ist.

Bild © (cc) dongga BS (flickr.com)

Dabei muss man bedenken: Ein Wi-Fi (oder eben WLAN)-Netz mag vielleicht für den Konsumenten gratis sein, also für die Person, welche das Netz benutzt. Für den Anbieter ist es alles andere als kostenlos.

Will heissen: Der SBB entstehen durch die Bereitstellung eines WLAN-Netzes in den Zügen Kosten. Und diese müssen irgendwie finanziert werden.

Nun stellt sich die Frage: Wie?

Im Grunde genommen gibt es nur zwei Möglichkeiten. Entweder spart die SBB an einem anderen Ort (gibt also weniger Geld aus), oder sie nimmt mehr Geld ein.

Variante “Weniger Geld ausgeben”
Die SBB könnte zum Beispiel Geld für die WLAN-Infrastruktur und dessen Betrieb ausgeben, welches ursprünglich für andere Ausgaben vorgesehen war. Zum Beispiel könnte das Unternehmen die Beschaffung neuer, moderner Züge hinausschieben. Oder die SBB könnte Schalter-Personal abbauen. Nicht, dass ich dies möchte, ganz und gar nicht, aber es wäre eine Möglichkeit, das WLAN-Netz zu finanzieren.

Variante “Mehr Geld einnehmen”
Ich fände es nicht gut, wenn die SBB Personal einspare oder wichtige Investitionen hinausschöbe. Als Alternative gibt es die Option, mehr Geld einzunehmen. Dies kann auf verschiedene Arten geschehen. Höhere Mieteinnahmen in den Bahnhofsgeschäften, Anpassung der Billettpreise, oder andere Ideen. Schlussendlich würden aber alle Zusatzeinnahmen darauf hinauslaufen, dass der Kunde mehr bezahlt; ob in den Ladengeschäften oder am Billettschalter. Auch das ist nicht ideal.

Allgemeinheit oder Verursacherprinzip?

Im Endeffekt läuft es auf eine Frage hinaus: Soll der Benutzer des WLAN-Netzes die Kosten selber bezahlen (kostenpflichtiges WLAN nach dem Verursacherprinzip) oder soll die Allgemeinheit die Kosten bezahlen (gratis WLAN)?

Dazu gibt es die verschiedensten Meinungen. So meint zum Beispiel schweizweit.net-Leser Florian Spisla auf Facebook:

Bitte gratis… WLAN gehört heute für mich zum Service dazu, wenn man sich ein Billet gekauft hat.

Er plädiert also dafür, dass alle Kunden gemeinsam die Kosten für das drahtlose Internet im Zug bezahlen.

Ganz anderer Meinung ist da Marco Kränzlin:

hmm, kaufst dir ja ein beförderungsrecht und kein wlan nutzungsrecht mit dem ticket. wenn ich ein handy kaufe ist die nutzung auch nicht gratis. immer soll alles gratis sein, aber wer zahlt das schlussendlich?! ich bin nicht bereit mehr fürs ticket zu bezahlen, nur damit manche meinen, sie müssten 24h online sein und das noch “gratis”. bleibt doch einfach mal in der realen welt und entspannt euch.

Die Wogen gehen also hoch auf der Facebook-Page von schweizweit.net.

Zum gleichen Thema meldete sich vor eineinhalb Jahren auch “Brummbaer” zu Wort. Ich zitiere aus seinem damaligen Kommentar:

Von mir aus brauchts diesen Quatsch im Zug gar nicht. Weil die meisten haben einen Stick dabei oder einen Simslot im Laptop. Für mich gehört das definitv nicht zum Service Public der Bahn. Von der Strahlung für das Personal und die Reisenden mal abgesehen. Ein Info Panel der einem die nächsten Anschlüsse anzeigt, reicht meiner Meinung. Für die Unterhaltung sollen die Reisenden selber verantwortlich sein. Traurig das in der heutigen Gesellschaft nur noch konsumiert wird. (kosten darf es natürlich nix)

Die Fronten sind verhärtet.

Auch wenn ich selber ein Gegner des kostenlosen WLAN im Zug bin, hätte ich einen Vorschlag, einen typisch schweizerischen Kompromiss:

Wie wäre es, wenn pro Billett (ab einem bestimmten Betrag) ein paar Gigabyte inbegriffen wären und alles, was darüber hinaus geht, bezahlt werden muss? Das Gleiche beim GA: Eine bestimmte Datenmenge pro Monat ist inbegriffen, der Rest muss bezahlt werden.

Starbucks geht auf die Schweizer Schienen – Als ich das heute morgen las, freute ich mich sehr!

Ob in Wien, Paris, London oder ganz einfach Bern: Wenn ich mit meiner Freundin unterwegs bin, trifft man uns oft in einem Starbucks Coffeehouse. Und so werden wir auch am übernächsten Samstag, wenige Stunden nach der Landung in MIA, den Starbucks in Miami Beach aufsuchen.

Man merkt: Ich bin ein grosser Starbucks-Fan. ;-)

Und deshalb finde ich es grossartig, dass die Kaffeehaus-Kette nun mit der SBB unterwegs ist. Weltweit zum ersten Mal betreibt Starbucks damit ein rollendes Coffeehouse. Vorerst zwar nur auf der Strecke Genf – St. Gallen und auch dort nur in zwei Kompositionen, aber das ist immerhin ein Anfang. :)

Die Schweiz ist das erste Land, in dem Starbucks mit einem solchen Angebot auf der Schiene präsent ist. “Starbucks ergänzt unser Angebot perfekt. Wir wollen damit speziell auch jüngere Gäste und Geschäftsreisende ansprechen.”, sagt Jeaninne Pilloud, Leiterin SBB Personenverkehr, heute morgen in Zürich.

Starbucks ist zwar ein amerikanisches Unternehmen, doch seit jeher sehr stark mit der Schweiz verbunden. In Zürich stand das erste Coffeehouse in Westeuropa, sämtliche Kaffeebohnen für alle weltweit 15’500 Filialen werden von Lausanne aus eingekauft und auch die Kaffeemaschinen stammen von einem Schweizer Familienbetrieb, der Thermoplan in Weggis. Dieses Familienunternehmen wurde gestern Abend in der Sendung “Eco” des Schweizer Fernsehens vorgestellt:

Nun bin ich gespannt, wie das Starbucks Coffeehouse in den SBB-Zügen aussehen wird. Sobald die Bilder vorliegen, werde ich sie hier auf schweizweit.net selbstverständlich präsentieren.

Wenn du zum ersten Mal hier auf schweizweit.net bist, kannst du dich oben rechts in den Newsletter eintragen; so wirst du direkt benachrichtigt, wenn erste Bilder veröffentlicht werden!

Wie denkst du über die neuen Starbucks Kaffeehäuser auf Schienen?

Kürzlich hat die SBB eine Anti-Littering-Kampagne gestartet. Ziel soll es sein, dass die Fahrgäste ihre Hinterlassenschaften richtig entsorgen. Will heissen: Zeitungen auf die Gepäck- und Hutablagen, kleinere Abfälle in den Abfalleimer im Zug und grosse Abfälle aus dem Zug in den Abfalleimer auf dem Perron oder im Bahnhof. Und selbstverständlich: Keine Abfälle auf den Boden werfen, keine Abfälle einfach auf den Sitzen liegen lassen.

Schade, dass es dafür extra eine Kampagne zum Vorbeugen von Littering braucht. Ein bisschen gesunder Menschenverstand hätte es auch getan. Aber Ariella Kaeslin, DJ Antoine und Christa Rigozzi werden sich bestimmt über den kleinen Nebenverdienst freuen. ;-)

Eine Frage, die in Zusammenhang mit Littering – also dem achtlosen Wegwerfen und Liegenlassen von Abfall auf öffentlichem Grund – immer wieder auftaucht, ist: Wohin mit den Fastfood-Abfällen?

Mc Donalds, Burger King, Nordsee, Brezelkönig und die Dönerbude um die Ecke; bei ihnen allen erhält man Ess- und Trinkwaren zum Mitnehmen. Leider landet der Müll dieser Fastfood-Ketten immer wieder in den Zügen der SBB. Dies ist kein Problem, solange er im Abfalleimer liegt. Nicht selten aber wird er achtlos auf den Boden oder die Sitze geworfen, wenn jemand den Zug verlässt. Oder einfach auf den kleinen Tischen liegen gelassen.

So erstaunt es mich dann auch nicht, dass es immer wieder Leute gibt, die ein Ess- und Trinkverbot in den Zügen der SBB fordern. So, wie es einzelne städtische Verkehrsunternehmen – zu meinem Bedauern – schon umgesetzt haben.

Vorallem ältere Leute, die mit Fastfood sowieso nichts anfangen können und ihre Mahlzeiten immer noch pünktlich um 7:30, 12:00 und 18:00 Uhr zu Hause zu sich nehmen (oder im Altersheim zu diesen Zeiten gefüttert werden), regen sich über “diese neue Mode” auf. Öfters schon wurde ich gefragt, wenn denn die SBB endlich mal ein Verbot “für dieses Zeugs” einführe.

Ich persönlich bin ein vehementer Gegner eines Ess- und Trinkverbots in den Zügen der SBB und allgemein im öffentlichen Verkehr! Wenn ich mit dem Zug unterwegs bin, möchte ich auch etwas essen dürfen. Wenn ich mit dem PostAuto von Chur nach Bellinzona reise, möchte ich auch etwas trinken dürfen.

Und auch die SBB denkt offenbar nicht daran, ein Ess- oder Trinkverbot einzuführen; nur schon alleine dem Tochterunternehmen Elvetino zuliebe.

Der öffentliche Verkehr hat gegenüber dem Individualverkehr ein paar grosse Vorteile: Man kann während der Fahrt arbeiten, schlafen, lesen oder sich mit anderen unterhalten, und spart dabei erst noch Geld! Und ein weiterer grosser Vorteil: Man kann jederzeit etwas essen und trinken. Sei es nun etwas selber mitgebrachtes oder etwas vom Steward der Elvetino/SBB-Minibar.

Deshalb finde ich es sehr schade, dass einige städtische Verkehrsunternehmen ein solches Verbot einführten und hoffe, dass SBB & Co. dem Druck einiger weniger Kreise nicht nachgeben und uns weiterhin erlauben, in den Verkehrsmitteln zu essen und zu trinken. ;-)

Die Zeiten sind längst vorbei, in welchen man in der Nähe des eigenen Arbeitsplatzes wohnte. Ich gehöre noch zu den wenigen übrig gebliebenen “Altmodischen”, die in der Nähe des Arbeitsplatzes wohnen und nach einem Fussmarsch von gerade einmal 4 Minuten zu Hause sind.

Heute scheint es Mode geworden zu sein, zwar in der Stadt zu arbeiten und dort auch einen Teil seiner Freizeit zu verbringen, zum wohnen dann aber doch aufs Land zu gehen. Und so kommt es, dass die Schweiz eine Pendlernation ist.

Dazu trägt sicher auch der veränderte Arbeitsmarkt einen Teil dazu bei. Kaum jemand arbeitet heute noch Jahrzehnte lang am gleichen Ort und auch wenn man den Job behält, so heisst das noch lange nicht, dass der Arbeitsplatz immer am gleichen Ort sein wird. Meine Kollegen von SBB Cargo wissen da zum Beispiel eine Menge zu erzählen…

Und wer pendelt, der zahlt.

Für grössere Distanzen gibt es eigentlich nur zwei Möglichkeiten, zu pendeln: Entweder nimmt man das Auto (die schlechtere Möglichkeit) oder man nimmt den Zug (die bessere Möglichkeit).

Beides kostet. Und das je länger je mehr.

Während der Benzinpreis irgendwann einmal auf 3 oder sogar 5 Franken pro Liter steigen wird, ohne dass man dafür eine signifikante Leistungssteigerung erwarten darf, ist das beim öffentlichen Verkehr ein wenig anders. Auch hier steigen die Preise zwar, aber man bekommt auch entsprechend mehr geboten. Früher reiste man noch so wie auf diesem Bild, und fand dies ganz komfortabel:

Bild © (cc) Eichental (flickr.com)

Heute erwartet man vom öffentlichen Verkehr hingegen deutlich mehr. Und der öffentliche Verkehr, allen voran die SBB, versucht, diesen Erwartungen zu entsprechen. Deshalb sehen die Züge, die heute für die SBB gebaut werden, zum Beispiel so aus:

Doch nicht nur die Innenausstattung hat sich deutlich verbessert, auch das “Drumherum” wird laufend den Wünschen und Bedürfnissen der Reisenden angepasst: Eine Reisegeschwindigkeit von 160 km/h, zukünftig sogar mal 250 km/h (und mit der Swissmetro noch viel mehr), davon konnte man vor ein paar Jahren bloss träumen. (Früher glaubten ein Dr. Dionysius Larder und andere sogar, dass Fahrten mit so hoher Geschwindigkeit für Menschen unmöglich wären. Die Passagiere könnten, so argumentierte man, bei diesen hohen Geschwindigkeiten nicht mehr atmen und müssten ersticken. Heute weiss man zum Glück, dass dem nicht so ist.)

Billette erhält man heute nicht mehr nur am Bahnhofschalter, sondern auch am Billettautomaten oder sogar online auf www.sbb.ch und über das Smartphone.

Und auch das mobile Internet ist immer wieder ein Thema. WLAN gibt es bereits in einigen Wagen, ausserdem haben die Züge der SBB sogenannte “Repeater” eingebaut, welche die Handysignale verstärken und somit für einen besseren Empfang sorgen. Mit den kürzlich vom Bund versteigerten Frequenzen dürften die Handynetze ausserdem ebenfalls gleich noch ein bisschen schneller und zuverlässiger werden.

Und wer sich mal in einem Bahnhof ein bisschen umschaut, stellt fest, dass man überall Info-Monitore findet. Die gab es früher nicht in dieser grossen Zahl! Davon konnte man damals bloss träumen. Auch hier wurde – zum Glück – einiges verbessert und heute wollen wir diese Monitore nicht mehr missen.

Auch personell hat sich einiges verändert. Einige Stellen wurden zwar – leider – gestrichen, aber dafür wurden auch neue Stellen geschaffen. So zum Beispiel in der neuen Organisation namens “Aufsicht Personenverkehr“. (Disclaimer: Ich selber arbeite zu 30% in diesem Bereich.) Motivierte Leute in der ganzen Schweiz sorgen dort dafür, dass die Reisenden in den grossen Bahnhöfen ihre Züge finden, zu ihren Anschlüssen kommmen, helfen Gruppen mit dem Umsteigen, helfen dem Zugpersonal bei der Zugvorbereitung und haben schlussendlich ein grosses Ziel: Die SBB soll die Reisenden pünktlich an ihr Ziel bringen, die Züge sollen pünktlich verkehren.

Doch um diese (und noch viel mehr) Verbesserungen geht es kaum, wenn man momentan die Medienberichterstattung rund um die SBB verfolgt. Dort ist nur eine Veränderung ein Thema: Die Billettpreise der SBB.

Kluge Leute haben längst herausgefunden, dass das Pendeln mit dem ÖV unter dem Strich bequemer und meist auch günstiger ist, als das Pendeln mit dem eigenen Auto. Die SBB realisiert mit dem GA im Schnitt gerade einmal noch einen Ertrag von 10 Rappen pro Kilometer (Quelle: NZZ), für das Auto zahlt man pro Kilometer im Schnitt 75 Rappen (Quelle: TCS).

Die (meisten) Menschen fahren nicht aus Spass mit der SBB, sondern weil es schlicht und ergreifend rentiert. Es lohnt sich, mit der SBB zur Arbeit zu fahren! Man kann während der Fahrt arbeiten, schlafen, lesen oder sich mit anderen unterhalten, und spart dabei erst noch Geld!

Und wenn das Halbtax nun 15 Franken teurer wird… Ein Ärgernis ist es definitiv, aber es ist auch verkraftbar. Mit dem Auto käme man damit laut TCS – über das ganze Jahr gesehen – am Tag gerade einmal 54 Meter weit.

Ich habe das Gefühl, den Medien, welche schlecht über die SBB schreiben, geht es in erster Linie bloss um eines: Die Anbiederung an den Leser. Die Medien, welche mit allen möglichen Mitteln ihre Pfründe verteidigen wollen, weil sie je länger je mehr realisieren, dass ihre Geschäftsmodelle veraltet sind, diese Medien kämpfen nun mit allen Mitteln um jeden Leser.

Den Ringier-Leuten (um einfach mal ein Beispiel zu nennen) ist es dabei weniger wichtig, dass der Blick vor einigen Jahren noch einen Stutz kostete, heute jedoch stolze 2 Franken verlangt (eine Steigerung um sagenhafte 100%!). Wenn die SBB ihre Preise aber um 5% erhöht, ist dies der Aufhänger des Tages. Denn damit gewinnt und hält man Leser. Und die teilen dann in den Kommentaren ihre Meinung mit (Achtung: Satire!):

Den Lesern wird suggeriert, sie könnten den Fünfer und das Weggli bekommen. Schnellere Verbindungen, besseres Rollmaterial und mehr Züge bei sinkenden Preisen.

Natürlich versucht die SBB durch eigene Produktivitätssteigerungen die Preise möglichst tief zu halten. Trotzdem kommen wir nicht drum herum, die Preise halt einfach auch mal anzupassen. Wenn der Bund die Trassenpreise erhöht, können wir das nicht alleine mit Produktivitätssteigerungen auffangen, wir müssen einen Teil auch auf die Billette umwälzen.

Und wenn wir realisieren, dass wir beim GA pro gefahrenem Kilometer weniger einnehmen als uns dieser Personenkilometer kostet, dann können wir nicht wegsehen und müssen handeln.

“It is rare for customer service to be so good as to take one’s breath away but Swiss Federal Railways achieved it on Sunday.”

So beginnt ein Artikel von John Gapper über seine Erfahrungen mit der SBB.

“Da muss ja etwas richtig grossartiges geschehen sein!”, dachte ich mir, bevor ich weiterlas. Etwas, das noch kein anderer Fahrgast vor ihm erlebte, etwas, das einmalig ist.

Und dann las ich weiter und bemerkte: Es ging “nur” um einen Extrahalt. Der Fahrgast sass im falschen Zug, statt nach Zürich Flughafen fuhr er in Richtung Bündnerland.

Das kommt vor. Im Hauptbahnhof Zürich hat es viele Gleise, viele Leute, viele Züge, viele Informationen, alles wild durcheinander. Dass da einmal jemand im Trubel in den falschen Zug einsteigt, das kann es geben. Er war nicht der erste, und er wird auch nicht der letzte gewesen sein.

Im Normalfall ist das auch kein grosses Problem. Viele Züge halten nach einigen Minuten wieder und der Fahrgast hat die Möglichkeit, dort auszusteigen und zurück zu fahren.

Anders beim IC nach Sargans, Landquart und Chur. Der hält erst nach rund 50 Minuten in Sargans wieder. Und in genau diesem Zug sass Gapper.

Auch ich hatte schon Fahrgäste in einem solchen Intercity, die eigentlich zum Flughafen wollten. Grundsätzlich müssen diese Gäste dann bis Sargans fahren und dort auf den Interregio umsteigen, welcher jeweils zur Minute 39 abfährt.

Die für den Fahrgast bequemste und rascheste Lösung hingegen ist ein Extrahalt. So muss er nicht bis Sargans fahren, sondern kann den Zug bereits früher verlassen und ist dementsprechend schneller im Flughafen.

Erstaunt war ich dann, als ich hörte, dass viele Leute denken, so etwas würde die SBB auch nur für einen WEF-Journalisten aus dem Ausland machen. So zum Beispiel schweizweit.net-Leserin Martina auf Facebook:

Das würde man bestimmt nie machen für einen “ganz normalen” Passagier :-o

Stimmt gar nicht; ob wir das so machen oder nicht hängt weder von Status noch Nationalität ab. Meistens sind es Schweizer, die eine Irrfahrt machen. Und für die halten wir genau so.

Leider aber ist ein Halt nicht immer möglich. Es kann durchaus vorkommen, dass wir aufgrund der Betriebslage oder aus anderen diversen Gründen einfach unmöglich vor dem nächsten fahrplanmässigen Halt stoppen können.

Deshalb: Wenn du einen sehr wichtigen Termin hast (Flug, internationale Zugreise, etc.) und im falschen Zug sitztst, könnte es sich lohnen, mal beim Zugpersonal nachzufragen, welche Möglichkeiten es gibt. Eine Garantie gibt es nie und meistens ist es aufgrund der Betriebslage auch gar nicht möglich, einen ausserordentlichen Halt einzulegen.

Aber vielleicht hast du ja Glück und die SBB legt auch für dich einen Extrahalt ein. ;-)

Standest du auch schon vor dem Problem, so schnell wie möglich herausfinden zu müssen, ob ein bestimmter Zug Verspätung hat? Und möchtest du wissen, wie du so rasch als möglich an diese Infos kommst?

Seit kurzem gibt es für diese Frage eine neue iPhone-App. Innert Sekunden bringt sie dir die gewünschten Infos in übersichtlicher Darstellung.

Diese App ist nicht ganz kostenlos, aber durchaus ihr Geld wert. Die Abonnentinnen und Abonnenten meines schweizweit.net Newsletters haben letzte Woche die Möglichkeit erhalten, diese App ganze 75% vergünstigt zu erhalten. Denn der Anbieter (A. Westerink) hat diesen Rabatt ursprünglich bis Ende Januar 2012 gewährt. (Es lohnt sich also, den Newsletter zu abonnieren! Wenn auch du in Zukunft von Spezialangeboten profitieren möchtest, melde dich jetzt gleich an…)

Nachdem die App sich über eine sehr grosse Beliebt- und Zufriedenheit freuen durfte (Bewertung: 4 von 5 Sternen im Appstore bei total 30 Bewertungen), wird dieser Rabatt nun verlängert, so dass auch alle anderen schweizweit.net-Leserinnen und Leser davon profitieren können.

Letzte Chance also, um vom 75%-Rabatt zu profitieren! Noch bis Ende Februar 2012 habt ihr die Möglichkeit dazu.

Ihr sollt aber nicht die Katze im Sack kaufen. Auch wenn mir persönlich diese App sehr gut gefällt (weiter unten erfahrt ihr, weshalb) und obwohl ich die App sehr häufig benutze (ihr werdet auch erfahren, wo und wie), ist sie natürlich nicht für jedermann sinnvoll.

Manche von euch können sich die 2 Franken, welche die App im Moment kostet, getrost sparen.

Was unterscheidet diese App von den Angeboten der SBB?

“Aber halt!”, mag der eine oder andere von euch nun in die Runde rufen. “Verspätungen anzeigen? Das kann www.sbb.ch auch! Und die offizielle iPhone-App der SBB ebenso!”

Richtig.

Die Frage ist einfach: Möchte ich einfach nur die Infos. Oder möchte ich die Infos so rasch wie möglich?

Es ist jetzt Dienstagmorgen, der 7. Februar 2012, 9:11 Uhr. Ich möchte gerne wissen, ob der Interregio, welcher in einer halben Stunde in Chur eintrifft, pünktlich ist.

Um an diese Info zu gelangen, benötige ich auf www.sbb.ch total 31 Sekunden. Das ist eigentlich sehr rasch und man kann sagen, hier findet man die Infos in wenigen Augenblicken.

Mit der iPhone-App schaffe ich es sogar in 19 Sekunden. Also rund 35% schneller.

Mit der hier vorgestellten App hingegen brauche ich bloss 10 Sekunden! Das ist im Vergleich zu www.sbb.ch ganze 68% schneller!

Wie das? Wenn ich die App “Zug zu spät?” starte, wird mir sofort der nächste Bahnhof mit den Ankünften angezeigt. In Echtzeit sehe ich, wie die Züge verkehren. Auch die SBB iPhone-App bietet diese Info, jedoch muss ich nach dem Starten der App zuerst auf “Ab/An” tippen, die Ortschaft eingeben und auf “Ankunft” sowie “Tabelle anzeigen” tippen. Dabei gehen einige Sekunden verloren.

Die App “Zug zu spät?” bietet also nicht wirklich mehr Infos, als die offizielle SBB-App, aber sie ist deutlich schneller und benötigt weniger Aktionen auf Seiten des Benutzers. Deshalb gefällt sie mir sehr gut.

Und wo macht diese App Sinn?

Wie einige von euch vielleicht wissen, arbeitet meine Freundin im Toggenburg. Zuhause sind wir in der Alpenstadt Chur. Und so pendelt sie mehr oder weniger täglich zwischen dem Kanton Graubünden und dem Kanton St. Gallen.

Wenn sie nun schon einen so langen Arbeitsweg in Kauf nimmt (immerhin rund 70 Minuten), dann versteht es sich von selbst, dass ich sie abends am Bahnhof abhole. Das hat irgendwie auch etwas mit Wertschätzung zu tun. Vorallem, wenn man einen so kurzen Fussweg von gerade einmal 4 Minuten zum Bahnhof hat.

Doch bei diesen sibirischen Temperaturen, die momentan in der Schweiz herrschen, bin ich froh um jede Minute, die ich nicht zu früh am Bahnhof bin.

Idealerweise verlasse ich das warme, gemütliche Daheim exakt 6 Minuten vor Ankunft des Zuges. Dann bin ich weder zu früh noch zu spät auf dem Perron.

Und hier kommt nun schon seit einigen Tagen die hier vorgestellte App ins Spiel. In nur 10 Sekunden weiss ich dank ihr, wann ich mich idealerweise auf den Weg machen soll.

Selbstverständlich gibt es auch noch andere Anwendungsbeispiele.

Heute Abend werde ich die Show “Shadowland” in Zürich besuchen. Seit ich deren Promo-Auftritt in der Show “Wetten, dass…?” sah, reizte es mich, die Truppe mal live zu erleben.

Nach der Show werde ich vielleicht noch etwas trinken gehen. Da es auch heute wieder sehr kalt ist, möchte ich dann doch lieber nicht zu früh aufs Perron gehen, nur um dort zu erfahren, dass der Zug ausgerechnet heute 10 Minuten zu spät im Hauptbahnhof eintrifft.

Zehn Minuten in dieser Eiseskälte können brutal sein, wenn man nicht warm genug eingekleidet ist.

Während meinen Tagen in der Aufsicht Personenverkehr in Chur habe ich immerhin die Möglichkeit, mich mit mehreren Schichten zu bekleiden und ein paar Wärmebeutel an strategisch wichtigen Punkten zu platzieren. Ich sehe dann zwar aus wie das Michelin-Männchen, friere dafür aber auch weniger. Heute Abend wird das aber nicht möglich sein, da ich sonst in der Show zu warm hätte.

So wird die App mir auch heute von Nutzen sein, wenn es darum geht, zu erfahren, wann ich meine sieben Sachen im Starbucks zusammenpacken und mich auf den Weg machen muss.

Und als Abschluss noch ein drittes Anwendungsbeispiel:

Am Mittwoch waren wir im Tessin. Für den Hinweg nahmen wir – wie immer – das direkte PostAuto Chur – Bellinzona. Auch wenn wir die Strecke inzwischen in- und auswendig kennen, ist sie immer wieder sehr reizvoll und spektakulär. Wer mehr erfahren möchte, findet hier ein Video über die PostAuto-Strecke Chur – Bellinzona.

Für den Rückweg entschieden wir uns für die SBB, da wir noch einen Zwischenhalt in der Sihlcity machen wollten. Beim Italienier (@ Vapiano) gab es eine hervorragende Pizza, in der Buchhandlung (@ Lüthy) deckten wir uns mit neuem Lesestoff ein und im Kino (@ Arena) schauten wir “Ein riskanter Plan”, einen hochspannenden Actionmovie. Ich kann ihn sehr empfehlen! Hier ein kurzer Trailer:

Als wir nun also auf dem Weg von Bellinzona nach Arth-Goldau waren (wo wir umsteigen mussten), verspätete sich unser Zug. Ich ging zwar davon aus, dass der Zug in Arth-Goldau warten wird, doch sicher sein konnten wir uns nicht. Also zückte ich das iPhone, und wenige Sekunden später hatte ich die Antwort:

Der Interregio 2282 aus Locarno hatte ab Arth-Goldau ebenfalls eine Verspätung von 6 Minuten programmiert, wartete also.

Klar, diese Info hätte ich auch über die offizielle SBB-App erhalten. Aber wie oben schon erwähnt: Dazu braucht es diverse Klicks und deutlich mehr Zeit.

Inzwischen habe ich diese App bereits auch schon für Kundeninformationen während der Arbeit benutzt, wenn es darum ging, möglichst rasch an die Infos zu kommen. Wenn mein Zug verspätet unterwegs ist und der Fahrgast wissen möchte, ob sein Anschluss wartet, bin ich mit dieser App schneller als mit den offiziellen Tools. Der Kunde ist glücklich, dass er die Info so rasch erhielt, ich bin glücklich, weil ich mich anderen Kunden noch widmen kann und die SBB ist glücklich, weil sie Geld (in Form von Arbeitszeit) gespart hat.

Falls du dir die App auch einmal anschauen möchtest, hier ist der direkte Link in den Appstore:

http://itunes.apple.com/ch/app/zug-zu-spat/id492497110?mt=8

Wie bereits schon Anfangs Jahr hier auf schweizweit.net angekündigt, besuchte SBB-Chef Andreas Meyer den TV-Talker Roger Schawinski in seinem Studio und die beiden plauderten ein bisschen über reklamierende Bahnkunden, die Dienstleistungen der SBB, die Preise und Meyers Führungsstil.

Wobei der Begriff “plaudern” hier ein wenig fehl am Platz ist. De facto war es so, dass Schawinski die Themen vorgab, Druck machte, Meyer immer wieder das Wort abschnitt und wenn der Schawi merkte, dass Andreas Meyer auf ein Stichwort besonders gute Argumente brachte, wechselte der Talker sofort das Thema.

Schawinski und seine Ahnungslosigkeit

Gleich zu Beginn merkt man, dass Roger Schawinski sich erstens miserabel auf seine Gesprächspartner vorbereitet und zweitens keine Ahnung aktuellen Thema der Sendung hat: Schawi behauptet, Meyer sei vor vier Jahren zur SBB gekommen. Stimmt aber nicht; tatsächlich sind es schon fünf Jahre. Doch das sollte nicht der einzige Fehler von Schawi bleiben.

Meyers VIP-Treatment

Wenn der Meyer in einem der SBB-Züge mitfahre, bekomme er sicher ein VIP-Treatment, unterstellt ihm Schawinski. Er werde also besonders gut behandelt und hofiert; das zumindest würde ich unter “VIP-Treatment” verstehen. So mit Service am Platz, persönliche Fahrplanauskünfte, etc.

Und tatsächlich: Ja, Meyer bekommt tatsächlich ein VIP-Treatment! Seine Getränke werden ihm am Platz serviert, Sandwiches und andere Snacks ebenfalls, und wenn er eine Fahrplanauskunft möchte, dann ist ihm der Kondukteur gerne behilflich. Absolut richtig! Nur: Dieses “VIP-Treatment” bekommen auch die anderen Fahrgäste. Die Minibar serviert Getränke und Snacks am Platz und der Kondukteur beantwortet die Fragen der Reisenden. Was soll daran falsch sein?

Meyer bekommt einen möglichst guten Service. Genau so wie die anderen Reisenden auch. Und genau so soll es auch sein.

Aber sicher nicht wird der Meyer besonders hofiert oder zuvorkommend behandelt! Und es wäre garantiert auch nicht in seinem Interesse, dass das Zugpersonal seinetwegen die anderen Kunden vergisst. Da hätte der Meyer definitiv keine Freude. Also bitte, Roscheee, schalte doch mal den Kopf ein! Taminomol…

“Kondukteure? Sind keine Gastgeber!”

Interessant wurde es dann für mich als Zugbegleiter der SBB, als es um den Begriff “Gastgeber” ging.

Seit nun schon einem Jahr predigt unsere Führung (Division Personenverkehr), wir seien Gastgeber, müssten unseren Kunden einen Service bieten wie in einem 5-Sterne-Hotel. So hiess dann auch der letzte obligatorische Kurs, den wir besuchen mussten: “Der fünfte Stern”.

Ich persönlich hatte immer Mühe mit dem Begriff “Gastgeber”. Klar, ich will meinen Kundinnen und Kunden möglichst gut behilflich sein, alle ihre Fragen beantworten können und deren Reise so angenehm wie möglich gestalten. Absolut keine Frage!

Aber will ich wirklich noch ein “Gastgeber” sein, wenn da einer vor mir sitzt, der weder bezahlen noch einen Ausweis vorweisen will und mir mit Prügel droht? Soll ich dann mit ihm in einer Art und Weise sprechen, wie es sonst nur der Concierge vom Grand Hotel Quellenhof in Bad Ragaz mit den hochdekorierten Gästen aus Übersee macht? Ihm alle Wünsche von den Augen ablesen? Blödsinn!

In solchen Fällen achte ich auf meine Wortwahl, trete aber ansonsten bestimmt und mit der klaren Aussage auf: “In meinem Zug wird bezahlt. Hier fährt niemand einfach so schwarz.”

SBB-Chef Andreas Meyer sieht es genau so. Im Talk mit Roger Schawinski distanziert er sich erstaunlich deutlich vom Begriff “Gastgeber”. Er selber habe dieses Wort nie in den Mund genommen. Viel eher bezeichne er die Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter als “kundenorientiert”. Das trifft es auch meiner Meinung nach perfekt; wir handeln im Sinne der zahlenden Kundinnen und Kunden.

Fussballfans und günstige Billette

Ein wenig später ärgert sich Roger Schawinski darüber, dass Fussballfans in eigenen Zügen transportiert und dort weniger für ihr Billett bezahlen müssen.

Er sieht nicht ein, weshalb die Fans weniger für ihr Billett bezahlen als normale Fahrgäste auf den regulären Zügen.

Andreas Meyer versucht es ihm zu erklären, aber entweder will oder kann der Schawinski die Erklärung nicht verstehen.

Fakt ist: Fussballfans verursachen Sachbeschädigungen.

Nun stellt sich die Frage: Wo wollen wir diese Sachbeschädigungen? Natürlich am liebsten gar nicht; nur diese Option bleibt uns vorläufig verwehrt. Also entscheiden wir uns für das ältere Rollmaterial. Lieber sollen die Fans unsere kurz vor der Verschrottung stehenden Wagen demolieren als die neueren Fernverkehrszüge.

Aber wie genau bringen wir denn die Fans in diese alten Züge? Sicher nicht, indem wir einfach “bitti bätti” machen. Da lachen uns die Fans nur aus.

Aber der Mensch reagiert ja bekanntlich auf finanzielle Anreize. Und genau für diesen Weg hat sich rund um die Fussballfans-Problematik auch die SBB entschieden.

Die Fans bezahlen weniger für ihr Billett, dafür ist das entsprechende Billett nur in diesen alten Zügen gültig. Das Problem ist damit nicht gelöst, aber immerhin entschärft.

Einfach grundsätzlich von einer Fahrt von A nach B ausschliessen können wir die Fussballfans nämlich nicht. Nach wie vor gilt die Transportpflicht, an die wir gebunden sind. Mit etwas Glück (und Verstand in der Politik in Bern) ändert sich dies vielleicht in Zukunft.

Lustig fand ich dann den Lösungsvorschlag von Roger Schawinski: Man solle doch den Fans höhere Tarife für das Billett verrechnen. Sorry, WTF?!?

Dass der Schawi bei vielen seiner Aussagen den Kopf nicht eingeschaltet hat, ist mir schon länger aufgefallen. Aber bei dieser Aussage war sein Hirn nicht einfach nur “nicht eingeschaltet”, es war schlicht und ergreifend nicht vorhanden! Hatte Ausgang. War abgängig. Ausgeliehen. Oder so.

Hey Junge, bitte, zuerst überlegen, dann den Mund öffnen.

Die Extrazüge wären leer, würden wir dort mehr für das Billett verlangen als in den regulären Zügen. Und willst du – als Reisender in einem regulären Zug – wirklich eine Horde betrunkener Fussballfans rund um dich? Womöglich noch dann, wenn du mit deiner vierjährigen Tochter unterwegs bist? Willst du, dass deine Tochter im Intercity-Spielwagen mit einem 20jährigen Fussballfans um die Rutschbahn konkurrieren muss?

Schawinskis Fehler

Wie zu Beginn dieses Artikels schon erwähnt, ist Roger Schawinski nicht einfach nur schlecht, sondern gar nicht über das jeweilige Thema informiert. Diesen Eindruck habe ich zumindest, wenn ich die folgenden inhaltlichen Fehler sehe.

Schawinski spricht von Expresszügen. Express? Zuerst dachte ich, er meine den “RegioExpress”, aber das ist wohl nicht der Fall. Tatsächlich meint er einfach den Fernverkehr der SBB. Wenn der Schawi schon etwas bemängelt, dann sollte er zumindest wissen, von was er spricht.

Später zeigt Roger Schawinski eine Grafik rund um das Vertrauen der Mitarbeiter in die Konzernleitung. Dieses Vertrauen ist tatsächlich Besorgnis erregend gesunken und auf einem miserablen Stand. Der Auftritt von Andreas Meyer bei Schawinski diente unter anderem dazu, dieses Vertrauen zu verbessern. Doch warum in Gottes Namen spricht Roger Schawinski von Prozenten, wo es sich einfach um Punkte in einer Personalumfrage handelt? Die Mitarbeiter können der Konzernleitung einen Wert zwischen 0 und 100 zuordnen. Das heisst aber nicht, dass bei einem Resultat von zum Beispiel 43 Punkten automatisch genau nur 43 Prozent der Mitarbeiter mit der Konzernleitung einverstanden sind.

Das Video

Wie versprochen folgt hier noch das Video des gesamten Talks:

Sollte das Video bei dir nicht angezeigt werden (könnte zum Beispiel bei den Newsletter-Abonnenten der Fall sein), dann klicke auf diesen Link: TV-Talk zwischen Roger Schawinski und Andreas Meyer

Schawinski vs. Meyer

Abschliessend stelle ich fest: Der Schwaffli der Nation hat wieder einmal bewiesen, dass er sich weder auf seine Gäste vorbereitet noch sie anständig ausreden lässt, der SBB-Chef Andreas Meyer hat sich ganz gut geschlagen im Talk und ich bin froh, arbeitet der Schawinski beim Schweizer Fernsehen und nicht bei der SBB.

Und wie denkst du über den Talk zwischen Roger Schawinski und Andreas Meyer?

Vergiss Deutschland sucht den Superstar. Vergiss The Voice of Germany, The Voice of Switzerland, Star Search und Musicstar. Denn alle diese Sendungen sind nichts im Vergleich zu dem, was die SBB euch hier und heute zu verkünden hat:

Wir suchen Dich als Sängerin oder Sänger für den neuen SBB-Song! ;-)

Ja, tatsächlich, kein Witz. Erst vor kurzem ist Rod Kommunikation neu als Werbeagentur der SBB “im Amt”, und schon geben sie Vollgas. Die Teilnahme ist jedoch nur für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der SBB möglich.

Rod Kommunikation will der SBB ein neues Image verpassen und dazu gehört offenbar auch ein Song.

Nun, von mir aus. Ich bin gespannt auf das Ergebnis.

Hinter der Kampagne steckt unter anderem David Schärer. Er gehört zu den Top-Favoriten der am kommenden 2. Februar zu verleihenden Auszeichnung “Werber des Jahres”. Er hat nun die Aufgabe, das Image der SBB aufzupolieren, wie ich schon am 21. Januar auf Facebook ankündigte.

Vermutlich sagt dir der Name David Schärer nichts. Mit Garantie aber bist du schon einmal einer seiner Kampagnen begegnet.

Sein Markenzeichen ist es, dass er Werbekampagnen immer mit einem ganz bestimmten Song verknüpft. Die folgenden Kampagnen sind von ihm; kommt dir der eine oder andere Song bekannt vor?

Es wird gemunkelt, dass Schärer auch schon für den Schweizer Musiker Bligg gearbeitet hat. Gut möglich, denn Bliggs Produzent – Roman Camenzind – ist auch in der Kampagne rund um den SBB-Song involviert. So schliesst sich der Kreis wieder. Dieses Video soll der Feder von David Schärer entstammen (auch wenn es nie offiziell bestätigt wurde):

Und jetzt bist (eventuell) Du gefragt!

Singst Du gerne und hast Du auch Talent dazu? Dann solltest Du Dich als Sänger oder Sängerin für den neuen SBB-Song bewerben. Das geht ganz einfach: Fülle das Anmeldeformular aus und lade ein bis drei Beispiele hoch. Die besten Bewerberinnen und Bewerber werden zum Vorsingen eingeladen, und zwar von Roman Camenzind, dem Produzenten von Schweizer Hitparadengrössen wie Bligg, Stress und Baschi.

Wir wünschen Dir viel Glück!

Wer also schon immer mal davon geträumt hat, in den HitMill-Studios einen Song aufzunehmen: Hier ist die Gelegenheit dazu.

Vielleicht meldet sich ja auch die singende Bus-Chauffeurin Maya Wirz. Die käme immerhin aus der Branche. Wobei, da kommt mir in den Sinn, die ist bestimmt an so einen SF-Knebelvertrag gebunden, wie er in Casting-Sendungen üblich ist. Sie kann also nicht.

Aber wie wäre es mit dem singenden Elvetino-Steward Kwasi Nyankson aus Ghana? Der hätte gleich doppelt einen positiven Einfluss auf das Image der SBB. Nicht nur wäre er der Sänger des SBB-Songs in den Werbespots in Radio und TV; nein, auch im Zug bei seiner Arbeit könnte er den Song hin und wieder bringen. Und die Leute würden ihn (beziehungsweise seine Stimme) wiedererkennen. Für mich die ideale Lösung, ohne Diskussion! Für mich gibt es keinen Grund, ihn nicht zu nehmen.

Klar, jemand mit einer professionellen Gesangsausbildung ist sicher der bessere Sänger als Kwasi Nyankson. Aber mal ehrlich: Geht es hier um die beste Stimme? Oder geht es bei einer Image-Kampagne vielleicht nicht einfach eher um einen Sympathieträger? Letzteres jedenfalls würde zu Rod Kommunikation und David Schärer passen…

Ich jedenfalls werde mich nicht melden. Sinn und Zweck der Übung soll es ja sein, das Image der SBB positiv zu beeinflussen. Wäre ich der Sänger des SBB-Songs, hätte dies nur einen Effekt: Wir hätten die Sitzplatzproblematik in den S-Bahnen endlich gelöst; zumindest dann, wenn man immer mal wieder den Song in den Zügen einspielen würde… Die Leute würden dann nämlich nicht mehr Zug fahren. ;-)

(Bevor nun jemand den letzten Absatz zu ernst nimmt: Es ist NICHT beabsichtigt, den Song in den Zügen während der Fahrt über die Lautsprecher laufen zu lassen, ihr könnt beruhigt sein.)

Also, worauf wartest du noch? Melde dich an unter www.sbb-song.ch und mit etwas Glück bist du der erste SBB-Sänger der Geschichte! :)

DAS wäre doch mal eine Schlagzeile, die ich gerne im Blick oder einer der anderen Zeitungen lesen würde. ;-)

In Zeiten kriselnder Bankengeschäfte könnte man fast vermuten, dass der eine oder andere Banker tatsächlich auch bei der SBB anheuern könnte. Vielleicht ist das auch schon geschehen. Doch genommen werden die Banker bei der SBB kaum; wie mir ein Personaler der SBB während der letzten Bankenkrise mitteilte, sieht man grundsätzlich davon ab, solche Leute anzustellen, da diese beim nächsten Banken-Aufschwung sofort wieder abspringen würden, sprich: Dem Geld hinterherspringen. Das sei nun mal so in deren Psyche verankert.

Einem ehemaligen Topbanker hingegen könnte es bei der SBB tatsächlich gefallen. Ich spreche von Roland Rasi, der dazumal von Marcel Ospel ausgebootet wurde.

In der SF-Sendung “Eco” vom 9. Januar sprach er davon, wie hart es damals für ihn gewesen sei (ab Minute 07:10).

Von einem Tag auf den anderen seien alle seine Privilegien einfach weg gewesen. Rasi spricht von Perserteppich, riesigem Büro, Sekretärin, zusätzlichen Incentives und: von einem eigenen Chauffeur.

Nun, Herr Rasi, wenn Sie einen eigenen Chauffeur für Ihren Arbeitstag suchen, dann kommen Sie doch zum Zugpersonal! Hier haben Sie jeden Tag einen Chauffeur! ;-)

Roland Rasi wird sich wohl kaum bewerben. Aber vielleicht wäre das ein Job für dich?

Ich zitiere aus einem Tweet von @_annubis_ :

@andreashobi 2 weitere kondukteure und schalterleute gefragt wegen meiner hunde frage – und 3 weitere antworten erhalten ;P
(Link)

Der Annubis hat dutzende SBB-Mitarbeiter gefragt, wie das denn nun ist, mit den Hunden. Unter anderem auch mich, in einem Email. Muss man für den Vierbeiner bezahlen? Ja? Nein? Wenn ja, wie viel? Wenn nein, warum nicht?

Und so viele Bähnler er fragte, so viele Antworten erhielt er auch.

Was gilt denn nun? Sein Auto-Engeli aus dem folgenden Video konnte ihm die Frage leider nicht beantworten. Von ÖV hat das Ding keine Ahnung. (Der Annubis hätte sich wohl besser mit einem SBB-Engel herumgetrieben…) Deshalb muss ich nun ran.

http://www.youtube.com/watch?v=UA4IZ94SKTg

Mit dem heutigen Artikel will ich versuchen, ein bisschen Klarheit in die Sache zu bringen.

Welche Tiere sind bei der SBB überhaupt erlaubt?

Grundsätzlich sind Tiere von der Mitnahme in SBB-Zügen ausgeschlossen. (Allgemeiner Personentarif, T600, Ziffer 27.5) Es gibt aber Ausnahmen:

Hunde und kleine zahme Tiere dürfen im Personen− oder Gepäckwagen mitgenommen werden, sofern sie weder Personen noch andere Tiere gefährden oder belästigen.
Bei Einspruch durch Mitreisende entscheidet das Personal über den Transport der Tiere in Gepäckwagen oder −abteilen, resp. an einem anderen geeigneten Ort. (Ziffer 26.00)

Sprich: Wenn ein Hund andere Reisende gefährdet, oder sich andere Reisende gefährdet fühlen, muss das Zugpersonal nach einer Lösung suchen. Diese Lösung besteht zum Beispiel darin, dass man als Hundebesitzer zusammen mit seinem Tier den Wagen wechseln muss. Schlimmstenfalls fährt man die restliche Strecke im Gepäckwagen mit, sofern vorhanden. (Ist aber bei mir noch nie vorgekommen.)

Und wie schaut es denn nun mit dem Preis aus? Auch das ist im Tarif geregelt:

Für Hunde jeder Grösse, die in Personen− oder Gepäckwagen mitgenommen werden, ist in allen Fällen der halbe Preis 2. Klasse bzw die allenfalls vorgesehenen Mindestfahrpreise zu bezahlen. (Ziffer 26.01)

Für alle Hunde?! Nein. In einem von unbeugsamen Galliern bewohnten Dorf… Quatsch! ;-) Tatsächlich gibt es auch hier Ausnahmen:

Kleine Hunde bis 30 cm Schulterhöhe (Risthöhe), Katzen, Kaninchen, Vögel und ähnliche kleine zahme Tiere in Käfigen, Körben oder anderen geeigneten Behältern dürfen als Handgepäck unentgeltlich in die Personenwagen mitgenommen werden.
Werden diese Tiere während der Reise aus ihren Behältern genommen, so ist für jedes Tier der halbe Preis 2. Klasse bzw sind die allenfalls vorgesehenen Mindestfahrpreise zu bezahlen. (Ziffer 26.02)

Vorallem die zweite Hälfte dieser Ziffer ist sehr entscheidend. Immer wieder kommt es vor, dass Herrchen und Frauchen ihren Liebling in einer Box oder Tasche “aufbewahren”, bis sie kontrolliert wurden und dann den Vierbeiner aus dem Behälter nehmen.

Wenn diese Leute dann darauf hingewiesen werden, dass sie nun bezahlen müssten, können sie sehr energisch werden. Schliesslich sei der Liebling während der Kontrolle ja in einer Tasche gewesen!

Deshalb nochmals ganz klar der Hinweis: Sobald ein Tier auf einer Reise aus der Tasche genommen wird, muss für das Tier bezahlt werden.

Völlig unabhängig davon, ob bereits eine Kontrolle stattgefunden hat.

Völlig unabhängig davon, wie lange der Vierbeiner sich ausserhalb der Tasche befindet.

Nun kommen wir zu einem weiteren Punkt, der regelmässig zu Diskussionen mit Hundebesitzern führt:

Es ist verboten, Tiere gemäss Ziffer 26.01 auf die Sitzplätze zu setzen. Tiere gemäss Ziffer 26.02 dürfen nur in geeigneten Behältern auf die Sitzplätze gesetzt werden. Es sind so viele Billette zum halben Preis 2. Klasse bzw. der allenfalls vorgesehene Mindestfahrpreis zu bezahlen, als Sitzplätze beansprucht werden. (Ziffer 26.03)

Verstanden? Ein bisschen anders formuliert heisst das:

Tiere, die sich nicht in einem Behälter befinden, bezahlen zwar ein halbes Billett, haben aber auf den Sitzen nichts verloren.

Tiere, die sich in einem Behälter befinden, reisen gratis, solange man den Behälter nicht auf die Sitze stellt. Steht der Behälter auf Sitzplätzen, müssen so viele Billette zum halben Preis gelöst werden, wie Plätze beansprucht werden.

Das hört sich komplizierter an, als es ist.

So, die Preisfrage hätten wir nun gelöst. Aber es gibt noch ein paar weitere Punkte, die Diskussionspotenzial haben.

Hunde sind während des Aufenthalts in Zügen und Bahnhöfen an der Leine zu führen. Ausgenommen sind kleine Hunde gemäss Ziffer 26.02 in Käfigen, Körben oder anderen geeigneten Behältern sowie Nutzhunde gemäss Tarif 600.4, Kapitel 8.

Ein Hund, der sich nicht in einem Behälter befindet, muss während der gesamten Reise angeleint sein. Und aus Erfahrung rate ich: Ein Maulkorb wäre übrigens auch nicht schlecht…

Und dann gibt es ja noch Mitmenschen, die der Meinung sind, der Kondukteur sei für das Ein- und Ausladen ihres Vierbeiners verantwortlich. Sehr schön habe ich das beschrieben im Artikel “Würden Sie bitte meinen Schäferhund aus dem Zug tragen?”

Für diese Leute gibt es selbstverständlich auch eine Ziffer im T600:

Die Reisenden sind für die von ihnen mitgeführten Tiere selbst verantwortlich und beaufsichtigen sie auch selbst. Sie besorgen zudem den Ein−, Um− und Auslad selber; dies auch wenn die Tiere in Gepäckwagen oder −abteilen befördert werden.

Damit sollten nun alle offenen Fragen geklärt sein, die sich dem Annubis und anderen Hündelern stellen. ;-)

Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat entschieden: “Reisende in Bahnhöfen dürfen durch politische Parteien belästigt und um Unterschriften angefragt werden.” Als ob wir nicht schon von genug Organisationen daran behindert werden, den Bahnhof störungsfrei zu passieren.

Ich frage mich, welcher BAV-Beamte die Bedürfnisse der Reisenden so missachten und eine solch unerklärliche Entscheidung treffen konnte…

Der Auslöser

Im Februar 2011 wollten die Jungfreisinnigen Ausserrhoden (FDP) im Bahnhof Herisau für eine Abstimmungsvorlage Flyer verteilen. Daraufhin teilten ihnen die Südostbahn (SOB) und die Appenzeller Bahnen (AB) mit, man akzeptiere im Bahnhof keine Aktionen mit politischen Inhalten.

Das ist meiner Meinung nach auch richtig so. Schliesslich kommen die Reisenden ja auf den Bahnhof, um entweder mit dem Zug oder Bus nach XY zu reisen oder um in einem Geschäft etwas zu besorgen. Aber sicher nicht kommt jemand zum Bahnhof, weil er unbedingt seine Unterschrift loswerden will!

Es gibt genügend Plätze für Unterschriftensammlungen; ein Bahnhof ist der denkbar schlechteste Ort dafür. Dort haben die Passanten am wenigsten Zeit und sind oft in Eile. (Genau so ärgerlich sind auch andere Standaktionen in Bahnhöfen, egal ob für einen Tierschutzverein, einen Buchclub oder eine Menschenrechtsorganisation.)

BAV: “Passanten müssen belästigt werden dürfen”

Anderer Meinung scheint nun plötzlich das BAV zu sein. Bahnhöfe gelten – so das BAV – als Sachen im Gemeingebrauch, die der Allgemeinheit zum Gebrauch offen stehen. Aufgrund ihrer freien Zugänglichkeit seien sie mit öffentlichen Strassen und Plätzen vergleichbar.

Aha. Soso.

Was das BAV entschieden hat, gilt leider nicht nur für Südostbahn und Appenzeller Bahnen, sondern auch für die SBB, die BLS, die RhB und alle anderen Verkehrsunternehmen der Schweiz.

Es ist nun wahrscheinlich, dass du in Zukunft öfters von politischen Parteien belästigt wirst, wenn du auf den Bahnhof musst.

Dass dir das nicht gefällt, versteht sich von selbst. Aber auch die SBB hat daran keine Freude, wie Mediensprecher Christian Ginsig gegenüber dem Newsnetz klarstellt: “Absolut oberste Priorität hat für uns der Schutz der freien Zirkulation unserer Kundinnen und Kunden.” Aus Sicherheitsgründen müsse jegliche Ansammlung von Leuten in den Zirkulationsflächen verhindert werden. Ausserdem fehle bei der Kundschaft die Akzeptanz für politische Promotionen an Bahnhöfen.

Doch alles Klagen und Protestieren nützt nichts. Das BAV hat entschieden. Da bleibt wohl nur noch eine Möglichkeit übrig:

Du interessierst dich für das, was bei der SBB momentan so läuft? Für den öffentlichen Verkehr der Schweiz? Prima! Dann habe ich heute gleich drei TV-Tipps für dich!

Denn alleine im Januar 2012 tritt SBB-Chef Andreas Meyer mindestens drei mal im Schweizer Fernsehen auf.

Eco – Das Wirtschaftsmagazin

Den Start macht er beim Wirtschaftsmagazin Eco von Reto Lipp. Und das bereits heute Abend!

Heute Abend um 22:20 Uhr gestaltet Eco eine spezielle Sendung rund um die Arbeit. Die Sendung ist in drei Teile gegliedert:

Umfrage zur Arbeitszufriedenheit
Unser Wohlstand ist grösser denn je. Wir arbeiten nur noch halb so viel wie vor 150 Jahren, nach und nach nehmen uns Maschinen unqualifizierte Arbeit ab. Was den Arbeitnehmern in der Schweiz aber zu schaffen macht, ist die hohe Arbeitsbelastung. Das ergibt eine repräsentative Umfrage im Auftrag von Eco.

Die Chefs der Zukunft
Wie müssen die Chefs der Zukunft ausgebildet sein? Was macht den Chefs von heute am meisten zu schaffen? Und welche Kritik trifft sie am härtesten? Zu diesen und anderen Fragen äussern sich SBB-Chef Andreas Meyer und der Arbeitsmediziner Dieter Kissling.

Ist Lohntransparenz sinnvoll?
Zudem zeigt Eco ein Unternehmen, das die Löhne aller Mitarbeiter im Intranet publiziert – und sogar über die Boni verhandeln lässt. Welche Vorteile hat das? Bekämpft oder fördert das die Neidkultur? Betroffene packen aus. Und: Ist Lohntransparenz ökonomisch sinnvoll? Antworten vom renommierten Ökonomen und Glücksforscher Bruno S. Frey. Ausserdem gibt Moderator Reto Lipp bekannt, wie viel er beim Schweizer Fernsehen (120’000.-) und nebenbei (20’000.-) verdient.

Als Vorlektüre zu diesem Beitrag empfehle ich:

Diesen Artikel MUSS man gelesen haben!!! | Die Befreiung der Arbeit | sein.de/gesellschaft/n…

— Andreas Hobi (@andreashobi) Dezember 28, 2011

Schawinski und der SwissAward

Der Roger “i has erfunde” Schawinski gehört für mich zu den Ekel erregendsten Talkern des deutschsprachigen TV. Einer der ganz üblen Sorte, der nicht fähig ist, auf Menschen einzugehen und ihnen zuzuhören. Dies hat er bisher in jeder einzelnen seiner Sendungen bewiesen.

Nichtsdestotrotz werde ich am 9. Januar 2012 den Talk mit SBB-CEO Andreas Meyer schauen; zumindest so lange ich es aushalte und Andreas Meyer auch tatsächlich zu Wort kommt. Sobald nur noch der Schwaffli redet, ist es ja nicht mehr interessant. Ich bin gespannt, zu sehen, wie Meyer sich hier “metzget”.

Kurz darauf wird dann – ebenfalls auf SF1 – der SwissAward verliehen und ausgestrahlt. Und zwar am 14. Januar ab 20:10 Uhr. Auch dort wird Andreas Meyer einen Auftritt haben.

Videos auch auf schweizweit.net

Sobald das Schweizer Fernsehen die Videos zu diesen drei Sendungen online zur Verfügung gestellt hat, werde ich sie natürlich auch hier auf schweizweit.net zusammenfassend in einen Artikel einbinden. So können jene Leser, welche die Sendungen verpassen oder aus terminlichen Gründen nicht sehen können, dies später nachholen. (Voraussichtlich um den 17.01.2012 herum.)

Vor kurzem lud schweizweit.net-Leser “floheinstein” auf Flickr ein Bild des SBB-Gefängniszuges hoch und stellte die Frage, ob es eigentlich noch andere Länder gibt, welche Gefängnisinsassen per ÖV verschieben.

Früher war dies in den USA noch der Fall, inzwischen werden Sträflinge dort aber mit Flugzeugen transportiert. Vielleicht weiss ja eine/r meiner Leser/innen mehr und kann “floheinstein” antworten. (Einfach auf das Bild oben klicken und eine Antwort hinterlassen.)

Es kann aber auch sein, dass es euch ähnlich geht wie dem Reiseblogger Jeremy Kunz (lesenswert!!), der gar nicht wusste, dass es diesen Zug in der Schweiz gibt. Und vermutlich möchtet ihr auch wissen, wie denn dieser Zug von innen aussieht. Dazu folgen später in diesem Artikel zwei Videos.

Was ist der Jail-Train?

Beim Jail-Train handelt es sich um einen Zug der SBB, welcher nach einem eigenen Fahrplan zwischen den grossen Städten Genf, Lausanne, Bern, Basel und Zürich verkehrt.

Dieser Zug wird nur für ungefährliche Häftlinge benutzt. Gefährliche oder gefährdete Personen werden weiterhin auf der Strasse verschoben, teilweise mit Begleitschutzfahrzeugen.

Bevor es den Jail-Train gab, war es üblich, dass Sträflinge in speziellen Zellen innerhalb von SBB-Gepäckwagen transportiert wurden. Der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte bemängelte dies aber und bezeichnete das Umsteigen in Bahnhöfen aus Gründen des Persönlichkeitsrechts als fragwürdig. Ausserdem verfügen die neuen Züge der SBB, darunter die IC2000-Doppelstöcker, der ICN und der neue Fernverkehrs-Dosto von Bombardier über keine eigenen Gefangenenzellen mehr. Man findet diese nur noch in den alten Gepäckwagen, die immer seltener verkehren.

Vorteile des Jail-Train

Die Vorteile des Gefängniszuges liegen auf der Hand. Die kantonalen Justiz- und Polizeidirektoren bezeichneten ihn bei der Einführung 2001 als “wirtschaftlich, ökologisch, diskret, pünktlich”. Im Grunde also alles Attribute, welche auch auf die SBB als Unternehmen zutreffen, wenn man mal von “diskret” absieht. ;-)

Pro Jahr werden schweizweit rund 21’000 Gefangene von A nach B transportiert. Das kann in ein anderes Gefängnis sein, ins Spital oder zur Ausschaffung.

Vieles davon geschieht auf der Strasse, aber einige werden auch auf der Schiene transportiert. Dazu hat die SBB zwei Wagen in Jail-Trains umgerüstet. Diese verkehren mit je 15 normalen Zellen, einer Familienzelle, die ein bisschen grösser ist und 2 Zellen speziell für suizidgefährdete Personen.

Zum Konzept des Jail-Trains gehören auch zwölf eigens für diesen Zweck konzipierte Gefangenenautos, welche die Feinverteilung in den Regionen übernehmen. Jeder dieser Wagen verfügt über vier Einzel- und eine Familienzelle.

Mit dem Jail-Train spart der Steuerzahler viel Geld. Gäbe es ihn nicht, müssten die Gefangenen einzeln von Kantonspolizisten auf der Strasse transportiert werden, was einen enormen Personalaufwand bedeuten würde; und somit auch Kosten für uns allle als Steuerzahler. So belaufen sich die Kosten pro Jahr noch auf rund 6 Millionen Franken. (Ein grosser Teil der Passagiere sind Ausschaffungshäftlinge. Diese kosten uns als Steuerzahler enorm viel, nicht nur beim Transport, sondern auch schon vorher.)

Videos

Wie oben schon versprochen, folgen jetzt noch zwei Videos (und eine Print-Reportage) zum Jail-Train. Hier könnt ihr euch ein Bild machen, wie diese Transporte ablaufen:

• Video 2: Ausschnitt 10vor10, 3. Januar 2001
• Reportage: Gefangenentransport, scharf bewachte Züge

Bild © (cc) floheinstein (flickr.com)

Im heutigen Artikel geht es um Leute, welche die ankommenden Fahrgäste beim Aussteigen behindern, um sich so einen Sitzplatz zu ergattern. Ihr werdet erfahren, weshalb dies ein klassisches Gefangenendilemma ist und warum die Leute im Grunde genommen gar nicht anders können, obwohl sie sich so selber schaden.

Gefangenendilemma

Als Einleitung in die Thematik zitiere ich aus der Wikipedia:

Das Gefangenendilemma ist ein zentraler Bestandteil der Spieltheorie.

Zwei Spieler haben die Möglichkeit zusammenzuarbeiten, um eine hohe Auszahlung zu erzielen, oder können sich für eine geringere Auszahlung gegenseitig verraten. Beide Spieler müssen ihre Strategie ohne Kenntnis der Wahl des jeweils anderen Spielers festlegen. Es ist daher möglich, dass ein Spieler das Gegenteil des andern macht. In diesem Fall profitiert nur der Spieler, der den anderen verrät.

Zwei Gefangene werden verdächtigt, gemeinsam eine Straftat begangen zu haben. Beide Gefangene werden in getrennten Räumen verhört und haben keine Möglichkeit, sich zu beraten bzw. ihr Verhalten abzustimmen. Die Höchststrafe für das Verbrechen beträgt sechs Jahre. Wenn die Gefangenen sich entscheiden zu schweigen, werden beide wegen kleinerer Delikte zu je zwei Jahren Haft verurteilt. Gestehen jedoch beide die Tat, erwartet beide eine Gefängnisstrafe, wegen der Zusammenarbeit mit den Ermittlungsbehörden jedoch nicht die Höchststrafe, sondern lediglich von vier Jahren. Gesteht nur einer und der andere schweigt, bekommt der erste als Kronzeuge eine symbolische einjährige Bewährungsstrafe und der andere bekommt die Höchststrafe von sechs Jahren.

Die Auszahlung eines Spielers hängt somit nicht nur von der eigenen, sondern auch von der Entscheidung des Komplizen ab (Interdependenz des Verhaltens).

Kollektiv ist es objektiv für beide vorteilhafter zu schweigen. Würden beide Gefangenen kooperieren, dann müsste jeder nur zwei Jahre ins Gefängnis. Der Verlust für beide zusammen beträgt so vier Jahre, und jede andere Kombination aus Gestehen und Schweigen führt zu einem höheren Verlust.

Individuell scheint es für beide vorteilhafter zu sein auszusagen. Für den einzelnen Gefangenen stellt sich die Situation individuell so dar:

• Falls der andere gesteht, reduziert er mit seiner Aussage die Strafe von sechs auf vier Jahre;
• falls der andere aber schweigt, dann kann er mit seiner Aussage die Strafe von zwei Jahren auf ein Jahr reduzieren.

Nach dieser theoretischen Einleitung in die Thematik (den ganzen Wikipedia-Artikel zum Gefangenendilemma kannst du hier lesen) kommen wir nun zur SBB.

Die, die reinwollen und die, die rauswollen

Es ist ein bekanntes Phänomen: Kaum trifft der Zug im Bahnhof ein, stauen sich auf dem Perron direkt vor den Türen die Fahrgäste, so dass die Aussteiger sich nur mit Müh und Not einen Weg aufs Perron bannen können.

Manche Reisende sind sogar so dreist, dass sie sich in den Wagen drängen, noch bevor überhaupt alle Leute ausgestiegen sind.

Wer regelmässig die “Abgefahren!”-Erfahrungsberichte von Katja Walder im Blick am Abend liest, der hat vielleicht auch jene Kolumne gelesen, in der ich folgendermassen zitiert wurde:

“Wenn die, die reinwollen, die, die rauswollen, nicht rauslassen, dann können die, die rauswollen, die, die reinwollen, nicht reinlassen.”

An dieser Regel hat sich bis zum heutigen Tag nichts geändert.

Gefangenendilemma bei der SBB

Es kommt ab und zu vor, dass sich Fahrgäste über die oben erwähnte Unsitte ärgern. Sie können nicht verstehen, warum sich die Leute vor den Türen unserer Züge drängen, obwohl sie genau wissen sollten, dass erst die Fahrgäste aussteigen müssen, bevor sie selbst einsteigen können. Indem sie die aussteigenden Fahrgäste behindern, verlängern sie nur die eigene Wartezeit. Und das kann ja nicht in ihrem Interesse sein.

Tatsächlich ist es so, dass diese Leute ihre eigene Abfahrt um ein paar Sekunden verzögern, indem sie die Türen blockieren und den Aussteigern den Weg nicht (oder kaum) freimachen.

Weshalb tun sie es denn trotzdem?

Ganz einfach: Eine Verspätung von ein paar Sekunden für sämtliche Fahrgäste hat – zumindest theoretisch – einen volkswirtschaftlichen Verlust zu Folge. Aber für den egoistischen Einzelnen hat sie keine Bedeutung.

Beispiel: Der Zug hat über diverse Halteorte eine Verspätung von 40 Sekunden erhalten. Im Zug sitzen 380 Pendler auf dem Weg zur Arbeit. Zusammengerechnet gehen ihren Arbeitgebern dadurch 380 mal 40 Sekunden verloren. Das sind 4.2 Stunden. Bei einer Verspätung von drei Minuten wären es bereits 19 Stunden.

Doch die Frage, weshalb die Leute trotzdem die Türen blockieren, ist noch immer nicht beantwortet.

Vermutlich deuten wir die Beweggründe der Drängler falsch. Ihnen geht es – so denke ich – weniger um ein möglichst rasches Abfahren des Zuges, sondern eher um einen Sitzplatz.

Jeder will als Erster ins Abteil kommen, nachdem gerade ein paar Plätze frei geworden sind. Doch um das zu erreichen, müssen sie direkt vor der Tür stehen, wodurch sie die Aussteiger behindern.

Ist das nicht ein typisches Gefangenendilemma?

Für die einsteigenden Fahrgäste als Ganzes wäre es am besten, man würde den Aussteigern möglichst viel Platz machen, so dass sich der Zug rasch leert und man selber rasch einsteigen kann. Dadurch würde auch der Zug pünktlicher verkehren.

Dies funktioniert jedoch nur, wenn sich alle Einsteiger daran halten. Sobald einer sich nicht entsprechend verhält, vordrängelt, um eher einen Platz zu bekommen, haben die anderen Einsteiger einen Nachteil. Da man im Voraus nicht wissen kann, wie die Anderen sich verhalten, versucht jeder, sich vorzudrängeln, um eben nicht benachteiligt zu sein.

Zurückhaltung und Rücksichtsnahme wäre vorteilhafter für die Fahrgäste in ihrer Gesamtheit, aber individuell haben sie einen Vorteil davon, sich in den Zug zu drängen.

Und deshalb werden sie es auch in Zukunft weiterhin so machen. Selbst wenn sie diesen Artikel gelesen haben.

In den letzten Monaten hat die SBB eine umfassende Social Media-Strategie entworfen. Für die nun anstehende Verfeinerung will die SBB von dir erfahren, welche Angebote du am ehesten schätzen würdest.

Auf einer speziellen Seite der Atizo-Plattform hast du die Möglichkeit, deine Vorschläge zu veröffentlichen und durch die anderen Benutzer bewerten zu lassen.

Dies ist keine Alibi-Übung; der SBB ist es wirklich sehr wichtig, jetzt deine Meinung zu hören! Deshalb: Schau dort vorbei, mache Vorschläge; je mehr, desto besser.

Und auch wenn du keine Ideen hast: Egal. Es gibt bereits dutzende Vorschläge, welche darauf warten, bewertet zu werden. Und das geht ganz einfach: Entweder Daumen hoch, oder Daumen runter. Mehr wird nicht von dir verlangt. Selbstverständlich kannst du die einzelnen Vorschläge immer noch kommentieren, wenn du dies möchtest.

Hier hast du die einmalige Chance, die Social Media-Zukunft der SBB mitzugestalten! Und es wäre doch toll, wenn eines Tages deine Idee auf sbb.ch, eine der meistgenutzten Schweizer Internet-Seiten, online gestellt wird. ;-)

Jetzt teilnehmen: SBB 2.0 | Mit welchen Funktionen begeistert die SBB via Social Media?

Die SBB sucht wieder neue Reisezugbegleiter/innen! Das ist deine Chance, in einen äusserst interessanten Beruf einzusteigen. Ich weiss, von was ich spreche. ;-)

Heute erfährst du, was dieser Job beinhaltet, wo du dich informieren kannst und ganz am Schluss dieses Artikels findest du zahlreiche Bildimpressionen aus deinem möglichen nächsten Arbeitsplatz.

Wenn du gerne unter Menschen bist, eine abwechslungsreiche Tätigkeit suchst und sowohl selbständig als auch ein Teamplayer bist, könnte dich diese Jobausschreibung interessieren.

http://www.youtube.com/watch?v=mJ4e8h9bP7E

Für den anspruchsvollen Bahnberuf sind initiative Personen mit viel Kundenorientierung gefragt. Du kontrollierst nicht nur Fahrausweise, sondern erteilst auch Auskünfte und überwachst die technischen Einrichtungen im Zug.

Mehr Informationen zum Beruf des Reisezugbegleiters erfährst du unter den unten aufgeführten Telefonnummern, im nächsten Fernverkehrszug direkt beim Kondukteur oder ganz einfach auch gleich hier auf schweizweit.net.

Deine Tätigkeit als Reisezugbegleiter/in

Du berätst und betreust die Fahrgäste der SBB in den Zügen des Fernverkehrs, beantwortest Fragen zu Verbindungen und Anschlüssen und gehst auf Kundenreaktionen ein, sodass für beide Seiten eine Win-win-Situation entsteht. Zudem überprüfst du die Fahrausweise. Du bist verantwortlich für die Qualität in den Zügen (Komfort, Klima, Sauberkeit, Platzangebot). Und du unterstützst den Zugchef oder die Zugchefin aktiv im Störungsmanagement. Zudem nimmst du fahrdienstliche Aufgaben wahr: Du stellst die Fahrbereitschaft her und übernimmst die fachliche Führung (im Auftrag des Zugchefs, der Zugchefin) oder im alleinigen Dienst. Ausserdem setztst du die Sicherheitsstandards um.

Deine Arbeitszeiten

Du bist zu unregelmässigen Arbeitszeiten (Früh-, Mittel- und Spätschichten, auch an Wochenenden) unterwegs. Eine Teilzeitanstellung ist nach abgeschlossener Ausbildung und einem Jahr Vollzeittätigkeit möglich.

Deine Ausbildung

Du wirst während zwölf Monaten in Theorie und Praxis ausgebildet.

Dein Tätigkeitsgebiet

Als Reisezugbegleiter/in bist du im nationalen Fernverkehr (FV) tätig, im Bedarfsfall und ausnahmsweise als Zugchef/in. Die Tätigkeit als Reisezugbegleiter/-in ist in der ganzen Schweiz möglich.

Deine Berufsperspektive

Dir stehen vielfältige Entwicklungsmöglichkeiten beim Zugpersonal offen.

Deine Bewerbung

Du kannst dich mit Angabe des gewünschten Arbeitsortes und der Referenznummer direkt online bewerben oder deine Unterlagen an folgende Adresse senden:

SBB
HR Shared Service Center
Rue de la Carrière 2a
1701 Fribourg

Ausbildungsstart Dezember 2011:

(Arbeitsort | Referenznummer | Telefon)
Biel/Bienne | 10170 | 051 226 22 21
Brig | 10174 | 051 225 84 13
Buchs SG | 11010 | 051 281 63 39
Sion | 10172 | 051 225 66 05
St. Gallen | 11013 | 051 228 03 02
Zürich | 11625 | 051 222 28 50

Ausbildungsstart Februar 2012:

(Arbeitsort | Referenznummer | Telefon)
Fribourg | 12489 | 051 224 22 54
Genf | 12295 | 051 281 48 95

Ausbildungsstart Mai 2012:

(Arbeitsort | Referenznummer | Telefon)
Basel | 12663 | 051 229 03 50
Brig | 12676 | 051 225 84 13
Olten | 12666 | 051 229 52 54
Zürich | 11625 | 051 222 28 50

Bildimpressionen: Deine Arbeit

Bildimpressionen: Dein Arbeitsumfeld

(Alle Fotos: Copyright SBB)

Im Mai dieses Jahres erhielt sbb.ch einen Relaunch. 100 Tage danach zieht Patrick Comboeuf, Leiter E-Business bei der SBB ein Fazit:

Das Interview dauert 27 Minuten. Nehmt euch die Zeit, es lohnt sich! Bei Zeitmangel könnt ihr diesen Artikel natürlich auch bookmarken. Und selbstverständlich freut es mich, wenn ihr den Link auf Twitter, Facebook und Co. teilt.

Am vergangenen Montagabend schrieb ich über die Billettpflicht der SBB. Bei den Ausnahmen zu der neuen Gebührenregelung erwähnte ich dann auch die Irrfahrt:

Das Zugpersonal wird dabei auch weiterhin die Möglichkeit haben – wie heute schon – in begründeten Einzelfällen Kulanz walten zu lassen. Zum Beispiel bei Kunden ohne Missbrauchsabsicht (Touristen, etc.). Ausserdem treten folgende vorgeschriebene tarifliche Ausnahmen in Kraft:

• (…)
• Irrfahrt: Servicezuschlag CHF 10.-

 

Was ich mir beim Schreiben der oben zitierten Zeilen nicht klar war: Die meisten Menschen wissen gar nicht, was eine Irrfahrt ist! Sogleich wendeten sich Leute über Twitter, aber auch andere Kanäle an mich und wollten mehr wissen. Zum Beispiel Andreas Mäder (aka Inforator):

[blackbirdpie url="http://twitter.com/#!/Inforator/status/113508858776920064"]

[blackbirdpie url="http://twitter.com/#!/andreashobi/status/113624291207155712"]

Was eine Irrfahrt genau ist

Im Tarif ist das in Beamtendeutsch so geregelt:

Reisenden, die aus Irrtum mit einem Fahrausweis eingestiegen sind, der ab der Einsteigestation für eine andere Strecke gültig ist oder der nach einer an der Fahrstrecke gelegenen Station lautet, auf welcher der Zug nicht anhält, gibt das Zugpersonal ein Billett einfacher Fahrt mit Bestätigung «Irrtümliche Zugsfahrt» ab. Dieser Fahrausweis berechtigt mit dem nächsten Zug zur Rückkehr an die Ausgangsstation oder Aussteigestation.

Es gibt also zwei Möglichkeiten einer Irrfahrt. Am einfachsten erkennt ihr das Prinzip an zwei Beispielen.

“Ab der Einsteigestation für eine andere Strecke gültig”
Angenommen, du hast ein Billett von Zürich HB nach Lugano gelöst. Platz genommen hast du aber im Interregio nach Bülach und Schaffhausen. Das ist eine Irrfahrt.

“Nach einer an der Fahrstrecke gelegenen Station lautet, auf welcher der Zug nicht anhält”
Soeben hast du am Bahnschalter in Olten ein Billett nach Aarau gekauft. In Gedanken versunken begibst du dich aufs Perron und steigst in einen Zug ein. Dann der Schock: Der Zug hält erst wieder in Zürich HB! Das ist eine Irrfahrt.

Was eine Irrfahrt kostet

Nachdem ihr nun wisst, was eine Irrfahrt ist, kommen wir zu den Kosten.

Bleiben wir beim Beispiel Nr. 1: Glücklicherweise wirst du bereits zwischen Zürich HB und Bülach vom Kondukteur kontrolliert, welcher die Irrfahrt feststellt. Das heisst für dich, dass du den Zug in Bülach verlassen musst und zurück nach Zürich HB fährst, wo du dann (hoffentlich) in den Zug nach Lugano einsteigst.

Der Kondukteur stellt dir nun ein Billett von Zürich HB nach Bülach aus. Du bezahlst also nur einen Weg, kein Retourbillett. Dieses Billett ergänzt er mit einem auf dem Zugpersonalgerät vordefinierten Irrfahrt-Formular. Auf diesem Formular wird unter anderem vermerkt, mit welchem Zug du zurück nach Zürich reisen darfst. Dabei handelt es sich immer um den fahrplanmässig nächsten Zug! Solltest du dich entschliessen, länger in Bülach zu bleiben, musst du auch die Rückfahrt von Bülach nach Zürich bezahlen.

In diesem Beispiel würde die Irrfahrt rund CHF 14.10 kosten. (Billettpreis + Servicegebühr)

Im Beispiel Nr. 2 bezahlst du im Zug ein Billett von Aarau nach Zürich und erhältst das Formular, um mit dem fahrplanmässig nächsten Zug zurück nach Aarau zu reisen.

Per Fahrplanwechsel am Sonntag, 11. Dezember 2011, wird die Billettpflicht im gesamten direkten Verkehr der Schweiz und damit auch im Fernverkehr der SBB eingeführt. Heute gab der Verband öffentlicher Verkehr (VöV) bekannt, wie viel es in Zukunft kosten wird, ohne gültiges Billett in den Zug einzusteigen. Und selbstverständlich hat er auch Ausnahmen definiert, in welchen die Zuschläge nicht ganz so hoch sein werden. Alles dazu in diesem Artikel.

(Foto: SBB)

Hintergrund

Bisher konnte man im Fernverkehr der SBB in den Zug einsteigen; unabhängig davon, ob man ein Billett hatte oder nicht. Vorallem in stark frequentierten Zügen und auf kurzen Strecken liessen es dann viele darauf ankommen, nicht kontrolliert zu werden und somit auf Kosten der zahlenden Passagiere zu reisen.

Dieser Umstand war der SBB und dem VöV ein Dorn im Auge. Aus diesem Grund wurde beschlossen, auf den nächsten Fahrplanwechsel hin die Billettpflicht im Fernverkehr einzuführen. Sprich: Nur mit gültigem Fahrausweis darf in den Zug eingestiegen werden. Wer ohne Billett einsteigt, zahlt einen hohen Betrag.

Andere Lösungen?

Nun kann man sich fragen, ob es denn nicht auch andere Lösungen gegeben hätte, wie man das Problem der Schwarzfahrer auf stark frequentierten Zügen und kurzen Strecken hätte lösen können.

Ihr könnt davon ausgehen, dass die SBB hier verschiedene Szenarien geprüft und durchgerechnet hat.

Eine Lösung wäre es gewesen, einfach noch mehr Zugbegleiter einzustellen. Und zwar so viele, dass auch auf den kürzesten Strecken und in der Hauptverkehrszeit jeder Fahrgast auf einer Fahrt von A nach B kontrolliert würde. Selbst dann, wenn die Fahrt nur 4 Minuten dauert, wie mit dem Interregion von Baar nach Zug.

Dieses Szenario wäre jedoch extrem teuer. Personal ist ja in der Schweiz nicht wirklich günstig. Und diese zusätzlichen, massiven Personalkosten hätten wieder hereingeholt werden müssen. Dies wäre nur durch eine massive Verteuerung der Billette möglich gewesen.

Macht es wirklich Sinn, dass dann die ehrlichen, zahlenden Fahrgäste deutlich mehr für ihr Billett zahlen müssen, nur weil es ein paar Schwarzfahrer gibt, die sich um den Billettpreis drücken möchten?

Nicht wirklich, oder? Deshalb hat die SBB sich wohl dazu entschlossen, dass nicht die ehrlichen Fahrgäste mehr bezahlen sollen, sondern die Schwarzfahrer. Und sie hat die Zuschläge für Reisende ohne gültigen Fahrausweis massiv erhöht:

Die Zuschläge

Wer im Zug ein Billett löst, zahlt einen hohen, ansteigenden Zuschlag.

Es ist also nicht so, dass man jedes Mal einen gleich hohen Zuschlag zahlt, wenn man im Zug ein Billett löst. Sondern es kostet jedes Mal mehr:

1. Fall: CHF 90.-
2. Fall: CHF 130.-
3. Fall: CHF 160.-

Bezahlt wird dabei nicht im Zug, sondern per Rechnung. Deshalb müssen auch jedes Mal die Personalien erfasst werden. Für uns Zugbegleiter hat das den Vorteil, dass die Diskussionen im Zug ein wenig kürzer sein werden, da wir einfach auf das Inkassocenter verweisen können, falls jemand mit dem Betrag nicht einverstanden ist oder nicht einsehen möchte, weshalb es einen so hohen Zuschlag kostet.

Ein wenig tiefer sind die Zuschläge, wenn jemand mit einem teilgültigem Fahrausweis fährt. Zum Beispiel eine erwachsene Person ohne Halbtax, die mit einem halben Billett reist:

1. Fall: CHF 70.-
2. Fall: CHF 110.-
3. Fall: CHF 140.-

Das Zugpersonal wird dabei auch weiterhin die Möglichkeit haben – wie heute schon – in begründeten Einzelfällen Kulanz walten zu lassen. Zum Beispiel bei Kunden ohne Missbrauchsabsicht (Touristen, etc.). Ausserdem treten folgende vorgeschriebene tarifliche Ausnahmen in Kraft:

• Klassenwechsel (ohne Zuschlag, Mindestbetrag CHF 10.-)
• Streckenwechsel (ohne Zuschlag)
• Persönliches Abo vergessen (Zuschlag CHF 5.-)
• Familien: Kinder ohne Billett bezahlen keinen erhöhten Zuschlag
• Gruppenteilnehmer ohne Billett: erhöhter Zuschlag wird nur einmal erhoben
• Reisende mit einer Behinderung und verwirrte Personen ohne Billett bezahlen keinen Zuschlag
• Irrfahrt: Servicezuschlag CHF 10.-

Die Kundinnen und Kunden der SBB werden ab kommendem Oktober durch das Zugpersonal in den Zügen auf die Billettpflicht aufmerksam gemacht. Im November folgt dann noch eine breite Kommunikationskampagne in den Medien.

Mal schauen, wie die Reisenden auf die Zuschläge reagieren werden. Ich bin sehr gespannt! ;-)

Wenn du die Entwicklung rund um die Billettpflicht und die SBB weiter verfolgen und immer auf dem neuesten Stand sein möchtest, kannst du dich hier in den Newsletter eintragen:

Die Arbeiten am Gotthard-Basistunnel schreiten zügig voran. Erst vor kurzem wurde mit dem Einbau der Bahntechnik begonnen. Eine Frage, die sich in diesem Zusammenhang sicher viele stellen: Wie gelangt eigentlich der ganze Beton in den Tunnel?

Ein sehr eindrückliches Video zeigt genau dies.

Ein speziell in Frankreich hergestellter 500 Meter langer und 800 Tonnen schwerer Betonzug verarbeitet täglich 240 Kubikmeter Beton, was für 200 Meter feste Fahrpan reicht. Eine fahrbare Betonmischzentrale auf Rädern, die vor Ort auf 24 Waggons den frischen Beton herstellt.

Einen ausführlichen Artikel zu diesem Ungetüm gibt es drüben beim Cargo-Blog. Und mit einem Klick auf das folgende Bild gelangt ihr direkt zum wirklich sehenswerten Video! Dürft ihr nicht verpassen! ;-)

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Um es vorweg zu nehmen: Ich bin mit SBB-Chef Andreas Meyer ganz gut zufrieden. Im heutigen Artikel geht es also nicht darum, ihn durch einen anderen Manager aus der Airline-Branche ersetzen zu wollen, sondern ich will mir einfach mal ein kleines Gedankenspiel erlauben.

Ich denke, wir sind uns alle einig, dass man ein Unternehmen auf sehr verschiedene Art führen kann. Andreas Meyer führt nicht gleich wie ein Oswald Grübel. Und Oswald Grübel führt nicht gleich wie ein Carsten Schloter.

Und dann kann man ein Unternehmen natürlich auch so führen, wie es Michael O’Leary tut, der Ryanair-Chef.

Bild © (cc) nafra cendrers (flickr.com)

Wie würde das bei der SBB aussehen? Zum Beispiel so:

1. Einbindung der Tourismusverantwortlichen in die Expansionsstrategie
Die Schweiz ist Michael O’Leary natürlich viel zu klein. Sofort nach seiner “Machtübernahme” würde er expandieren wollen und eigene Züge in die grossen europäischen Städte anbieten: London, Barcelona, Rom, Wien, Köln, Hamburg, Berlin, Prag, etc.

Nix mit Kooperationen (TGV, Trenitalia, Deutsche Bahn, ÖBB). Die SBB würde dann alles aus einer Hand anbieten.

Um dieses Wachstum zu finanzieren, müssten die Destinationen tief in die Tasche greifen. Denn wenn O’Leary ihnen neue Besucher (Touristen, Geschäftsleute) schickt und die entsprechenden Destinationen damit attraktiver macht für Reisende aus der Schweiz, müssen die Tourismus-Büros auch entsprechend ein bisschen Geld locker machen.

Nachdem O’Leary ihnen mit Powerpoint-Präsentationen und Studien aufzeigt, wie gross der Mehrwert für die Tourismusindustrie der entsprechenden Metropolen pro Jahr ist, kämen diese nicht umhin, Geld zu sprechen.

2. Preisdifferenzierung, Preisdifferenzierung, Preisdifferenzierung
In den Augen von O’Leary wäre es absolut schwachsinnig, zu jeder Tages- und Nachtzeit und an jedem Wochentag gleich viel für ein Billett von A nach B zu verlangen. Die Auslastung der Züge variiert nicht nur während eines Tages, sondern auch über das ganze Jahr gesehen.

Somit wären die Tickets dann je nach Wochentag und Uhrzeit unterschiedlich teuer. Mal reist man für 4.99 Franken, zu einer anderen Zeit bezahlt man für die gleiche Strecke 49.90 Franken. Je nach Nachfrage und Buchungszeitpunkt.

Selbstverständlich lägen die Stornokosten bei 100%. Wer sich einmal für ein Ticket entscheidet, kann es nicht mehr rückerstatten lassen.

3. Aufpreise, Zusatzdienstleistungen
Und bevor ich es vergesse: Gepäck und Kinderwagen kosten natürlich extra, denn solche sperrigen Dinge brauchen Platz. Die Toiletten in den Zügen kann man für günstige 0.20 Franken benutzen. Den gleichen Betrag bezahlt der Kunde, wenn er in einem Bahnhof den Aufzug benutzen möchte.

In jedem Zug gibt es ausserdem die Möglichkeit, im Casino-Waggon sein Geld zu verjubeln.

4. Provisionen
Selbstverständlich würde auf der Website der SBB alles angeboten, was man rund um eine Reise nur anbieten kann. In erster Linie natürlich bucht man auf sbb.ch sein gesamtes Ausflugs- und Urlaubspaket inklusive Hotel, Stadtbus, Musical-Tickets und andere kulturelle Veranstaltungen. Auch die Reiselektüre, Nackenkissen, Reisekoffer und ähnliche Produkte werden dort feilgeboten.

5. Zusätzliche Marketingeinnahmen generieren
Natürlich würde O’Leary möglichst sein gesamtes Inventar von den Herstellern sponsoren lassen: WC, Uniform der Mitarbeiter, möglicherweise sogar das Rollmaterial.

Das Vermieten von zusätzlichen Werbeflächen (auf den Tickets, den Sitzen, den Fenstern und auf aufgemalt auf dem Perron-Boden) sowie Product-Placement verstehen sich von selbst. Zwei- bis dreimal in der Stunde gibt es ausserdem über Lautsprecher einen Werbespot; sowohl in den Bahnhöfen wie auch in sämtlichen Zügen.

Die einzelnen Züge könnten von Unternehmen zwecks Namenssponsoring für jeweils ein Jahr bezahlt werden. So wie es die ÖBB heute schon macht.

Nur ein Gedankenspiel

Glücklicherweise ist die SBB kein privatwirtschaftlicher Betrieb, sondern eine spezialrechtliche Aktiengesellschaft im Besitz des Bundes. So ist sichergestellt, dass oben genannte Szenarien mit hoher Wahrscheinlichkeit nie eintreffen werden. ;-)

Habt ihr noch weitere – nicht ganz ernst gemeinte – Ideen, wie O’Leary die SBB führen würde?

Bild © (cc) coyote-agile (flickr.com)

Schon im 2010 hatte ich das Vergnügen, während der Streetparade zu arbeiten. Und auch in diesem Jahr hiess es für mich wieder: “nz nz nz…”

Nun, zusammenfassend kann ich sagen: Es ist ganz gut gelaufen. Die Leute waren mehrheitlich friedlich und es ist – was meine Züge anbelangt – nichts gravierenderes geschehen.

Meine Tour führte mich von Chur über Zürich nach Schaffhausen und zurück. Von Chur nach Zürich war es noch sehr ruhig. Die Ruhe vor dem Sturm sozusagen. Im Hauptbahnhof und anschliessend auf der Fahrt nach Schaffhausen war dann deutlich mehr los.

Da die SBB für den Zug von Zürich nach Schaffhausen mit einem sehr grossen Andrang rechnete, bot sie gleich vier Zugbegleiter auf. Das war auch bitternötig! Uns wurde es bis Schaffhausen jedenfalls nicht langweilig und vorallem zwischen Zürich und Bülach war der Zug sehr gut besetzt. Bereits hier verkauften wir sehr viele Billette, doch der richtig grosse Zahltag, der kam dann erst später.

Die Rückreise von Schaffhausen nach Zürich verlief anfangs ruhig. Wir waren nur noch zu zweit und bis Bülach hatten wir nicht sehr viel zu tun.

In Bülach stiegen dann wieder zahlreiche Raver ein. Unter anderem auch ein in der Schweiz wohnhafter Italiener, der frischfröhlich im Zug eine Zigi rauchte. Dass dies verboten ist, wollte er nicht so recht verstehen. Es sei doch Streetparade. Und Geld hatte er offenbar auch keines dabei.

Alles zureden half nichts, auch die Personalien wollte er nicht herausgeben. So kam es dann halt, dass wir zum ersten Mal an diesem Tag die Bahnpolizei rufen mussten. Einer der Bahnpolizisten war selber italienischer Abstammung; so hofften wir, den Draht zum Raucher eher zu finden. Doch auch das brachte nichts. Offenbar war er zu betrunken, um überhaupt richtig zu begreifen, was alle diese vielen Leute rund um ihn von ihm wollten.

Seine Habseligkeiten wurden durchsucht, in der Hoffnung, irgendeine Adresse oder einen Ausweis zu finden. Doch da war nichts! Wir fanden zwar das Portemonnaie, darin war aber kein Ausweis, kein Geld, dafür diverse Visitenkarten, Föteli und andere Papierzettel.

Es dauerte rund 20 Minuten, bis wir dann – endlich – herausfanden, wo dieser Mann arbeitet. So beschlossen wir dann halt gezwungenermassen, dass wir die Rechnung für die Zigi (25 Franken + 30 Franken Bearbeitungsgebühr) via seinen Arbeitgeber an ihn schicken. Glücklicherweise hat er unseren Zug nicht so beschädigt, wie es seine Landsleute auf der Fahrt von Chiasso nach Zürich getan haben…

Einnahmen gesichert – ab in die Pause. Zu diesem Zeitpunkt war es bereits Mitternacht.

Bild © (cc) coyote-agile (flickr.com)

Nächster Punkt auf der Tagesordnung: Im Vorbahnhof Zürich (Abstellfeld) meinen Extrazug nach Chur holen. Das heisst: Mit der S-Bahn in die Hardbrücke fahren und dann zu Fuss ein paar Meter den Gleisen entlang gehen.

Laut Plan hätten wir (ich als Zugchef und mein Kollege) kurz nach 1:00 Uhr auf die S-Bahn gehen sollen. Da aber nach wie vor viel los war im Bahnhof, beschlossen wir, sicherheitshalber ein bisschen früher zu gehen: Um 00:40 Uhr.

Was wir dabei nicht beachteten: Um diese Zeit fährt keine S-Bahn. Die nächsten Bahnen fahren erst wieder um 1 Uhr!

Tja, und was geschieht, wenn zwei Zugbegleiter in einer orangen Warnweste auf dem Perron 21/22 stehen und ein Stockwerk weiter oben die Schlangen vor den Billettautomaten unendlich lang sind? Genau! “Grüezi, dürfen wir auch bei Ihnen einen Nachtzuschlag lösen?”

Nun, wir hatten ja sonst nichts zu tun und unser Zug fuhr erst in 20 Minuten. Also verkauften Nachtzuschläge. Ein Zuschlag nach dem anderen. 5 Franken, und nochmals 5 Franken, und wieder 5 Franken… Und das zwanzig Minuten lang! Ich habe die Nachtzuschläge nicht gezählt, kann euch aber sagen: Mein Portemonnaie war danach so voll, dass ich es kaum mehr zumachen konnte! Wahnsinn!

Ich schätze mal, dass wir zu zweit in diesen zwanzig Minuten so um die 50-60 Nachtzuschlage verkauft haben. Im Akkord. Den Nachtzuschlag per SMS zu lösen, war offenbar nicht möglich; angeblich waren die Netze überlastet.

Bald darauf standen wir dann vor unserem Zug und bereiteten ihn auf die Reise vor. Nach einer kurzen Fahrt in die Haupthalle des Bahnhofes Zürich luden wir dann die Streetparade-Besucher ein und fuhren – mit diversen Zwischenhalten – nach Chur.

Die Stimmung auf dem Zug war super! Einige hatten zwar ein bisschen zu viel intus – Alkohol, Pülverli und Pilleli – aber ansonsten lief es ganz gut. Bis Chur waren dann die meisten WCs verkotzt und auch die Wageninnenräume sahen nicht mehr ganz so einladend aus, aber damit muss man nach einer Streetparade immer rechnen.

Ich persönlich hätte kein schlechtes Gewissen dabei, wenn man die Reinigungskosten den Streetparade-Veranstaltern verrechnen würde, denn schliesslich wären die Züge nicht verkotzt, gäbe es keine Streetparade. Aber dann wäre es fraglich, ob sich ein solches Fest überhaupt finanzieren liesse. So übernimmt halt die SBB die enormen Kosten für die Reinigung.

Wie dem auch sei, die Fahrt verlief mehr oder weniger gut. Einigen Fahrgästen musste zwar zuerst gut zugeredet werden, bis sie sich dann doch dazu entschlossen, ein Billett zu bezahlen. Aber ansonsten konnten wir uns nicht beklagen.

Nur ein Pärchen wollte es ein bisschen auf die Spitze treiben. Es sass im Zug, ohne Billett, ohne Geld, ohne Kreditkarten und ohne Ausweise. Eigentlich hätten die zwei nach Bad Ragaz fahren wollen. Gratis. In Lachen SZ war dann aber Endstation. Ich schmiss sie kurzerhand aus dem Zug und sagte ihnen auch überdeutlich, dass Leute, die nicht bezahlen, in meinem Zug auch nichts verloren hätten. In Lachen durften sie dann ein paar Stunden auf den ersten Morgenzug warten. Die fanden das nicht ganz so lustig.

Kurz nach 4 Uhr gab es dann den wohl verdienten Feierabend.

Im heutigen Artikel geht es darum, wie man durch “unkonventielles Umsteigen” weniger Stress hat und nicht ganz so weite Strecken innerhalb eines Umsteigebahnhofes gehen muss. Im Artikel werden Beispiele für Ostschweizer Fahrgäste gemacht; trotzdem werden mit Sicherheit auch Leser aus anderen Regionen von den Überlegungen profitieren.

Die Ferienzeit ist bald vorbei und der alltägliche Wahnsinn wird bei den meisten von euch wieder zum Normalfall. Ich hoffe, ihr habt euch gut erholt! (Sofern ihr denn überhaupt Ferien hattet…)

Zur Ferienzeit sind jeweils auch viele Leute unterwegs, die den ÖV sonst nicht nutzen. Verständlich! Denn mit dem ÖV reist man am bequemsten und sichersten zum Flughafen. Man spart sich die exorbitant hohen Parkgebühren, die vielleicht alleine mehr kosten als der Billigflug und das All-Inclusive-Hotel auf Mallorca und man muss nicht über die stark befahrenen Zürcher Autobahnen fahren.

Doch wie kommt man am besten zum Flughafen? Nun, für die meisten Reisenden ist es klar: Entweder über eine Direktverbindung (zum Beispiel, wenn man in Wil wohnt) oder mit Umsteigen (zum Beispiel in Zürich HB oder St. Gallen).

(Foto: SBB)

Und wie reisen Ostschweizer (SG, GL, GR) an? Viele tun dies über Zürich Hauptbahnhof. Die steigen zum Beispiel in Bad Ragaz ein, fahren nach Zürich HB, steigen dort um und fahren nach Zürich Flughafen. Kann man machen, muss man aber nicht, denn:

Es ist umständlich

In Bad Ragaz fährt der Interregio jede Stunde um .32 ab. Nehmen wir mal an, wir gehen auf den 11:32 Uhr-Zug. Dieser kommt um 12:48 Uhr in Zürich auf Gleis 12 an. Der Anschlusszug fährt um 12:55 Uhr ab Gleis 52. Sprich: Wir müssten nun innert 7 Minuten einen ziemlich langen Weg zurücklegen, von einem Ende des Bahnhofes zum anderen. Da ist der Stress gleich vorprogrammiert.

Die bessere Lösung

Statt in Zürich, steigen wir schon in Thalwil um. Dort kommt unser Interregio / Eurocity um 12:37 Uhr auf Gleis 6 an. Der Anschlusszug zum Flughafen fährt ab dem gleichen Perron, vis-a-vis unseres Zuges, um 12:46 Uhr ab. Das Umsteigen ist hier viel einfacher als in Zürich!

Auch wenn man beim ersten Beispiel den 12:55-Zug auslässt und einen anderen Anschluss wählt: Die Wege werden meistens weiter sein, als die paar Meter in Thalwil.

Es lohnt sich, den Fahrplan zu studieren

Wer nun nach Zürich Flughafen fährt und eine SBB-Fahrplanabfrage tätigt, sollte also mit Vorteil nicht einfach gleich die erstbeste Verbindung wählen, sondern genauer schauen, ob es eventuell noch bequemere (wenn auch weniger schnelle) Möglichkeiten gibt:

• Fährt zum Beispiel zur ungefähren Abreisezeit in Sargans ein Railjet nach Zürich, der gleich vis-a-vis auf dem selben Perron im HB einen Anschlusszug zum Flughafen hat?
• Fährt (wie zum Beispiel ab Ziegelbrücke) ein direkter Zug zum Flughafen, der einfach ein bisschen länger braucht als die Verbindung mit Umsteigen im HB?
• Gibt es eine Möglichkeit, mit dem Intercity nach Zürich zu fahren, so dass man gleich auf dem nächsten Gleis einen Anschlusszug hat?

Tipps für andere Verbindungen

Bad Ragaz – Thalwil – Zürich Flughafen, das ist nur ein Beispiel. Bestimmt kennt ihr selber auch Verbindungen, bei denen sich ein “unkonventielles” Umsteigen lohnt (sprich: In weniger Stress oder kürzeren Geh-Strecken innerhalb des Bahnhofs resultiert).

Ich freue mich über eure Tipps in den Kommentaren!

Woche für Woche erscheinen hier auf schweizweit.net neue Artikel. Da vergisst man manchmal fast, auch einmal einen Blick zurück zu werfen! Nun, genau das habe ich heute getan. Gestern hat der August begonnen, und deshalb werfen wir heute einen Blick auf die Artikel, die ich im August 2007, 2008, 2009 und 2010 geschrieben habe.

Auch für treue Leser meines Blogs dürfte dies sehr interessant sein! Und die neuen Leser sehen, was sie in der Vergangenheit alles verpasst haben.

Übrigens: Dieser Artikel eignet sich auch hervorragend, um deine Freunde und Bekannten auf schweizweit.net hinzuweisen. Es würde mich sehr freuen, wenn ihr den Link zu diesem Artikel auf Facebook, Twitter, Google+ und per Mail weiterleitet!

(Foto: SBB)

August 2007

GA in Abfalleimer geworfen
Meine Arbeit macht mir unter anderem auch wegen der Kinder so viel Freude. Sie Kleinen sind einfach süss, wenn sie ungeduldig auf den Kondukteur warten, voller Stolz ihr Kinderbillett zeigen oder auf dem Perron schüchtern nach dem Spielwagen fragen. Dass mich die Kinder dann auch gleich mal beim Wort nehmen, zeigt dieser Artikel. Jetzt lesen!

Leuenberger rastet aus
Inzwischen ist Moritz Leuenberger zwar nicht mehr Bundesrat. Trotzdem ist dieses Video nach wie vor sehr interessant und ich musste gleich wieder schmunzeln, als ich es sah. ;-) Jetzt anschauen!

ÖV oder Auto? Wie man die Hälfte der Fahrkosten sparen kann!
Es gibt eine Webseite, auf der man sein eigenes Mobilitätsverhalten analysieren kann. In einem fiktiven Beispiel, welches ich auf meinem Blog machte, kann ein Ehepaar im Jahr 10’800 Franken und 468 Stunden Fahrzeit sparen. Gibt es auch bei dir Sparpotenzial? Jetzt berechnen lassen!

SBB-Automaten stehen unter Strom
Täglich benutzen wir Geräte, die per Touchscreen bedient werden. Zum Beispiel ein iPhone. Wie das iPhone genau funktioniert, kann ich euch leider nicht sagen. Aber in diesem Artikel erfahrt ihr, wie ein SBB-Touchscreen-Billettautomat funktioniert. Jetzt lesen!

Wenn zwei Damen mit dem gleichen GA im gleichen Zug fahren wollen…
Es gibt Fahrgäste, die verhalten sich der SBB gegenüber fair und lösen ein gültiges Billett. Und dann gibt es andere, die verzichten auf das Lösen eines Billetts und fahren lieber mit dem Übergangs-GA der Kollegin. Dumm nur, wenn diese Kollegin im gleichen Zug sitzt – mit ihrem GA – und der Kondukteur das merkt. Jetzt lesen!

Die Lösung für den Email-Stress
Offtopic, aber trotzdem sehr interessant! Hier erfährst du, wie du deinen Email-Posteingang am besten managest, so dass du nicht unnötig viel Zeit vergeudest. Wertvolle Tipps, zusammengefasst in einem – meiner Meinung nach – immer noch sehr aktuellen Artikel. Jetzt lesen!

Nächstes Ferienziel: San Sombrèro (Mittelamerika)
Ferien sind schon etwas tolles! Und die Karibik sowieso. Dieser Artikel über San Sombrèro wird euch bestimmt zum Lachen bringen; oder ihr fragt euch: “Was schreibt der Hobi da für einen Stuss…” Jetzt lesen!

Blogger haben 10 Jobs
Im Februar 2007 begann ich, auf schweizweit.net zu bloggen. In der Zwischenzeit sind 1’368 Artikel und 9’558 Kommentare zusammengekommen. Laut Google Analytics gab es seither 1’111’067 Seitenaufrufe (ja genau, über eine Million!) und ihr habt 23’046 Stunden auf meinem Blog verbracht. Das entspricht 960 Tagen. Jetzt lesen!

Dieser Artikel kann dein Leben retten!
Ein Mobiltelefon hat heutzutage fast jeder dabei. Hast du schon einmal von “ICE” gehört? Damit ist ausnahmsweise nicht der Intercity-Express der Deutschen Bahn gemeint, sondern eine möglicherweise lebensrettende Massnahme, die du in nur zwei Minuten auf deinem Mobiltelefon gespeichert hast. Jetzt lesen!

August 2008

Gedächtniskünstler Kondukteur?
Auch heute noch werde ich immer wieder gefragt, wie ich mir denn all die Leute überhaupt merken kann. Hier kommt nun die Antwort. Jetzt lesen!

“Wieso schaut mein Ehemann so glücklich drein?”
Der Titel könnte auch lauten: “Fremdgehen richtig gemacht: Zug statt Auto”. ;-) Hier erfahrt ihr, weshalb es besser sein könnte, mit seiner Affäre den Zug statt das eigene Auto zu nehmen. Ein nicht ganz ernst gemeinter Artikel. ;-) Jetzt lesen!

Man kann es nie allen recht machen
Der Titel sagt eigentlich schon alles: Die Kundinnen und Kunden der SBB haben so viele verschiedene Bedürfnisse und Wünsche, dass man nie alle zu 100% zufrieden stellen kann. Mal beschweren sie sich über zu wenige Wagen, mal beschweren sie sich über zuviele Wagen. Jetzt lesen!

August 2009

Wir sind alle Verkehrsexperten!
Oha, wenn ich jetzt – zwei Jahre danach – den Artikel nochmals lese, muss ich selber laut lachen. Da bin ich ja mal richtig zur Höchstform aufgelaufen! Du meine Güte… Sehr unterhaltsam! Jetzt lesen!

August 2010

Grenzkontrolle im Interregio: Was soll das?
Wenn du öfters mit dem Zug nach Schaffhausen oder Basel fährst, hast du es bestimmt auch schon erlebt: Grenzkontrollen im Zug. Was es damit auf sich hat, erfährst du in diesem Artikel. Jetzt lesen!

Streetparade 2010: Der bemitleidenswerteste Raver des Tages
Am Samstag, 13.08.2011 ist es wieder soweit: Streetparade! Schon letztes Jahr habe ich bei diesem Grossanlass gearbeitet. Dieses Jahr werde ich den Extrazug mitten in der Nacht vom HB nach Chur begleiten. Welche Gestalten ich dann jeweils im Zug antreffe, erfährst du in diesem Artikel. Und ausserdem lernst du den bemitleidenswertesten Raver der Streetparade kennen! ;-) Jetzt lesen!

Dispozüge bei der SBB
Ein Zug fällt aus. Ärgerlich für die Fahrgäste. Doch bereits fährt eine Ersatzkomposition in den Bahnhof ein, welche die Fahrgäste pünktlich nach Hause bringt. Woher kommt diese Ersatzkomposition? Dies erfährst du in diesem Artikel. Jetzt lesen!

August 2011

Auch in diesem Monat wird es wieder viele tolle Artikel hier auf schweizweit.net geben! Ausserdem arbeite ich in diesen Tagen intensiv an einem #geheimprojekt, welches ich ungefähr Ende August enthüllen werde. Ihr dürft gespannt sein! Denn um das #geheimprojekt bekannt zu machen (welches übrigens unter dem Arbeitstitel “schweizweit.net PLUS” läuft), werde ich eine Luxusreise für zwei Personen verlosen! Und das ist noch nicht alles. Ein bisschen Geduld müsst ihr aber noch haben.

Mit diesem Tweet vom @leumund fing alles an. “Warum bin ich nicht schon früher auf die Idee gekommen?”, fragte ich mich.

Und hier ist sie nun, die ultimative Twitter-Liste für Pendler! ;-) Handverlesen und in über 3 Tagen Recherche zusammengetragen. Sortiert in alphabetischer Reihenfolge.

(Meine Recherche ging sogar so weit, dass mich Twitter kurzfristig sperrte…)

Und falls du Twitter noch nicht kennst, schau mal hier vorbei…

Twitterer, denen jeder Pendler folgen sollte:

@abtmartin
Häufig im Zug und allgemein mit dem öffentlichen Verkehr unterwegs, fällt er mir immer wieder mit seinen #Bahngleichnissen auf. Beispiel: #Bahngleichnis Ein Zwischenhalt schenkt neue Perspektiven.

@blickamabend
Ein paar Einblicke in die Welt hinter der brombeerfarbenen Pendlerzeitung. Hier erfährst du, was auf der Redaktion zwischen den Zeilen passiert.

@brunospicher
Rund um E-Business und Web-Technologien findet man hier immer wieder interessante Dinge. Auch die SBB kommt dabei nicht zu kurz.

@Don_BLS
Lernender KV/öV (früher: Bahnbetriebsdisponent), twittert immer ein bisschen aus seinem Alltag rund um den öffentlichen Verkehr.

@ernst_zuerich
Pendler, der regelmässig aus seinem manchmal mehr, manchmal weniger spannenden Leben berichtet.

@fip_traveler
Oft unterwegs. Hat immer etwas zu erzählen.

@generalabo
Auch das GA ist auf Twitter zu finden. Praktisch, wenn man zum Beispiel fragen möchte, ob es auf der Linie XY gültig ist.

@ginsig
Mediensprecher der SBB, der in seinem Account immer mal wieder auf interessante ÖV-Artikel verweist.

@gleis7
Das Abonnement für junge Leute ist selbstverständlich auch auf Twitter zu finden.

@halbtaxabo
Die ganze Schweiz zum halben Preis, das gibt’s mit dem Halbtaxabo.

@KatjaWalder
Bekannt durch ihre Kolumnen im Blick am Abend. Hat auf ihren Fahrten im öffentlichen Verkehr immer ein offenes Ohr für Mitreisende. ;-)

@kusito
Durch Katja Walder bin ich überhaupt erst auf ihn aufmerksam geworden. Frech fotografiert er im öffentlichen Verkehr sein Gegenüber und stellt die Fotos dann auf Twitter und seinem Tumblr-Blog online. Selbstverständlich immer so, dass man sein Gegenüber nicht identifizieren kann.

@loggifierer
Der Name sagt es schon: Von Beruf ist er Lokführer, sein Arbeitgeber ist der SBB Personenverkehr. Mehrmals täglich twittert er die Gedanken, die einem Lokführer nun mal so durch den Kopf schiessen.

@MartinRadtke
Alles rund um SBB Cargo findet man hier. Von Cargo-Fans, die eine Bieridee umsetzen bis hin zu “Pepper’s Ghost”, der die Loks wie von Zauberhand reinigt.

@michael_blum_ch
Für die BLS tätiger Kommunikationsberater und Mediensprecher. ÖV-Maniac.

@ogeca
Geboren in der Ukraine, aufgewachsen in Deutschland, studiert in Basel, arbeitet jetzt bei der SBB. Bei ihr findet man das Beste aus der Twitterwelt als Retweets.

@PostAuto
Das führende Busunternehmen der Schweiz ist natürlich auch auf Twitter vertreten. Wer Geld sparen will: Hier werden oft auch Sonderangebote getwittert! Beispiel: PostAuto-Angebot «2 für 1» in den Sportanlagen Obere Au in Chur; monatlich eine Digitalkamera gewinnen: http://www.postauto.ch/vt-31637

@RailService
Informiert mit Bahn, Bus und Schiff reisen. Dank dem RailService auf Twitter ist das möglich! Wo immer man auch ist, ein kurzer Tweet an den RailService und meistens wird einem innert Minuten oder Sekunden geholfen. Beispiel: @sandrowuermli Im Untergeschoss, Halle Bahnhofplatz. Erreichbar von der Passage Löwenstrase. Ist vielleicht mit “Bahnhof SZU” angeschrieben.

@rhaetischebahn
Auch die RhB ist auf Twitter aufgegleist. Ob ein Blick hinter die Kulissen, ein paar Reise- und Ausflugstipps oder allgemeine Informationen zur RhB: Hier findet man alles.

@rueetschli
Projektleiter beim E-Business der SBB. Student der angewandten Psychologie. Immer wieder interessant.

@sbbnews
Interessante Meldungen rund um die SBB und den öffentlichen Verkehr der Schweiz: Hier findet man sie, schön übersichtlich, alles in einem Twitter-Kanal.

@SBBPlugnCharge
Twittere #SBB Strom Wagennummer und er sagt dir, ob du Strom kriegst. Coole Sache!

@sbbquotes
Gesprächsfetzen, aufgeschnappt im öffentlichen Verkehr, der Allgemeinheit zur Verfügung gestellt auf Twitter. Lässt manchmal an der Intelligenz der Menschheit zweifeln.

@schwarzd
Bahn & ÖV-Fan, arbeitet bei der SBB, der Profi, wenn es um Sparbillette geht.

@thegooroo
Leiter E-Commerce bei der SBB. Online Tickets, iPhone-App, Mobile Tickets und so.

@vbztweet
Vermutlich kein offizieller Twitterkanal, erfährt man hier doch ab und zu Interessantes rund um die Verkehrsbetriebe Zürich.

@ZueriHB
Lokführer bei der SBB. Twittert immer wieder interessantes aus seinem Arbeitsalltag.

Diese Liste ist noch längst nicht vollständig! Bestimmt gibt es noch dutzende Twitterer, die ich vergessen oder übersehen habe, beziehungsweise noch gar nicht kenne.

Deshalb bin ich natürlich sehr froh, wenn ihr die Liste in den Kommentaren fortführt und uns alle auf weitere interessante Twitter User mit Bezug zum öffentlichen Verkehr aufmerksam macht.

Ressourcen

• Was ist Twitter?
• 10 spannende Twitter-Pendler
• 50 spannende Schweizer Twitteraccounts

Nicht schlecht staunte ich, als ich folgende Geschichte las.

Eine Dampflokomotive hat auf einer Rundfahrt in der Westschweiz an mehreren Orten Wiesland in Brand gesetzt. Soweit ist die Geschichte noch nicht besonders erstaunlich. In Brand gesetztes Wiesland, das kann vorkommen. Die Brände wurden durch Kohlenglut entfacht.

Um die Brände zu löschen, wurde umgehend der Lösch- und Rettungszug Lausanne aufgeboten. Auch das ist die normale Reaktion in einem solchen Fall.

Gleichzeitig – und jetzt wird die Geschichte skurril – wurde der Lösch- und Rettungszug Biel aufgeboten. Der hatte eine ganz besondere Aufgabe: Er “verfolgte” den Dampfzug auf seiner Reise durch die Westschweiz auf Schritt und Tritt, um weitere Brände zu verhindern.

Das muss man sich mal bildlich vorstellen! ;-) Ein nostalgischer Dampfzug fährt durch die Landschaft, verfolgt von einem Lösch- und Rettungszug der SBB. Was die Leute entlang der Strecke dabei wohl gedacht haben?

Zu gerne würde ich euch Bild- oder noch besser Videomaterial dieses besonderen Ereignisses zeigen. Leider habe ich bisher niemanden gefunden, der entsprechendes Material hat. Wenn ihr also jemanden kennt: Meldet euch auf diese Email-Adresse!

Hier geht es zum entsprechenden Artikel in der NZZ…

Auch heute wieder ist die sogenannte Billettpflicht DAS Thema hier auf schweizweit.net. Nachdem ich am letzten Donnerstag das Wichtigste zur Billettpflicht schrieb, am Dienstag der schweizweit.net-Leser Senfwurst wortwörtlich seinen Senf dazu gab, kommt heute Jeannine Pilloud zu Wort.

Pilloud ist die neue Chefin Personenverkehr der SBB und zeigt in einem Interview mit Tagesanzeiger / Newsnetz Verständnis für die Kritik an den neuen Zuschlägen für Schwarz- und Graufahrer.

Das ganze Interview mit Jeannine Pilloud findet ihr hier…
Nachfolgend die wichtigsten Auszüge:

Wie Jeannine Pilloud erklärt, hat der Kundenbeirat der SBB die Abschaffung des Billettverkaufs in den Zügen mehrheitlich positiv aufgenommen. Erstens wolle der Kundenbeirat nicht, dass Leute den Billettverkauf im Zug systematisch ausnutzen, indem sie hoffen, nicht auf einen Zugbegleiter zu treffen. Zweitens gehe die Mehrheit davon aus, dass man – wie im Nahverkehr – ein Billett brauche, bevor man in den Zug einsteigt.

Kulanzfälle

Der Kundenbeirat vertritt aber auch die Meinung, dass es Kulanzfälle geben soll. Genau so, wie es die SBB in ihrer ersten Medienmitteilung bereits auch schon vorgeschlagen hat. Laut Pilloud gab es einige sehr gute Vorschläge zu Kulanzregelungen, die man in den nächsten Monaten – auch mit Zugbegleitern – anschauen werde.

Dieses “Ja, aber…” zur Billettpflicht gefällt mir sehr gut. Ich kann mich mit dem Gedanken anfreunden, dass grundsätzlich die Billettpflicht gilt, dass man als Zugbegleiter aber in nachvollziehbaren, vorgegebenen Fällen auch Kulanz gewähren darf.

Bereits heute haben wir vom Fernverkehrs-Zugpersonal ja einen gewissen Spielraum, was Kulanz betrifft. Meiner Meinung nach funktioniert das meistens auch sehr gut. Ich bin überzeugt, dass es auch in Zukunft zur Zufriedenheit der meisten Reisenden funktionieren wird.

Gastgeberrolle

Zurück zum oben erwähnten Interview. Der Tagesanzeiger findet die Begründung lächerlich, dass sich das Zugpersonal so besser auf seine Rolle als Gastgeber konzentrieren könne. Und siehe da: Auch Jeannine Pilloud findet den Begriff nicht ganz passend:

“Es ist weniger das Thema Gastgeber. Aber die Hauptaufgabe der Zugbegleiter heute ist, die vielen Fragen der Kundschaft zu beantworten, sie zu beraten. Und sie müssen alle möglichen Arten von Billetten kennen und kontrollieren, Durchsagen machen und für Sicherheit sorgen. Im Notfall muss ein Zugbegleiter in kürzester Zeit 700 Leute evakuieren. Das sind seine Kernaufgaben, und nicht primär der Billettverkauf im Zug.”

Was es heisst, im Notfall einen Zug mit 700 Leuten evakuieren / räumen zu müssen, das durfte ich vor rund zwei Wochen beinahe wieder erfahren, als ich ganze 30 Minuten mit meinem Zug mitten im Zimmerbergbasistunnel stecken blieb. Um die 6 Kilometer lagen hinter uns, 3 Kilometer vor uns, und die Lokomotive wollte keinen Meter mehr weiterfahren. Der Lösch- und Rettungszug war bereits unterwegs, um uns notfalls aus dem Tunnel zu ziehen, als der Lokführer dann die Lok tatsächlich wieder zum Laufen brachte. Gottseidank! Denn ansonsten hätten wir den Zug in Thalwil räumen müssen.

Zuschläge für Grau- und Schwarzfahrer

In den Medien geistern nach wie vor die beiden Beträge mit 70 und 90 Franken herum. CHF 70.- koste der Zuschlag für Graufahrer, CHF 90.- müssten Schwarzfahrer bezahlen. Das dies noch nicht definitiv entschieden ist, teilte Jeannine Pilloud im Interview mit dem Tagesanzeiger mit. Die Zuschläge seien nicht in Stein gemeisselt. Ausserdem betont sie nochmals deutlich, dass man Kulanzregeln ausarbeiten werde, um Härtefalle zu verhindern.

Die SBB will also definitiv nicht, dass jemand zu unrecht zu hart bestraft wird. Trotzdem gehe ich davon aus, dass eine gewisse Selbstverantwortung vorausgesetzt wird.

Kundeninformation

Zum Abschluss dieses Artikels noch ein völlig anderes Thema. Jeannine Pilloud zur Frage rund um Kundeninformation im Störungsfall:

“Unser Ehrgeiz muss sein, mindestens so schnell wie Twitter zu sein. Früher sassen die Leute im Zug und warteten auf eine Durchsage. Es war egal, ob die nach drei, vier oder sechs Minuten kam. Wenn Sie jetzt nicht unter drei Minuten bleiben, lesen die einen schon auf Twitter, was passiert ist.”

Das ganze Interview mit Jeannine Pilloud findet ihr hier…