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Unter dem Namen “easyride” versuchte die SBB schon einmal, etwas auf die Beine zu stellen, was man vereinfacht gesagt als “GA-Komfort ohne GA” bezeichnen könnte.

In wenigen Worten: Es ging darum, die Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen berührungsfrei zu registrieren, die Daten per Funk an die Zentrale zu übermitteln und dann auf Grund der gefahrenen Kilometer mit Bahn, Schiff, Bus und Tram eine monatliche Rechnung zu erstellen.

Ziel war es, dass die Reisenden nicht mehr zwingend an einen Bahnschalter oder einen Automaten müssen, bevor sie in den Zug steigen.

Offiziell wurde das Projekt “easyride” zwar auf Eis gelegt, doch es gibt nach wie vor Bemühungen, etwas ähnliches auf die Beine zu stellen. Dies geht aus einem Interview hervor, welches Patrick Comboeuf dem Internet-Briefing.ch gab.

Bild © (cc) Claudio Schwarz (flickr.com)

Blick zurück: Easyride

Am 10. Februar 2001 titelte die Neue Zürcher Zeitung: “Easy Ride im öffentlichen Verkehr?” Hier ein paar Auszüge aus dem Artikel:

Am 26. Februar beginnt in der Region Genf ein dreimonatiger Test, der über die technische Machbarkeit des Systems Easy Ride Aufschluss erteilen soll. Easy Ride soll als eine Art Zündschlüssel mit Generalabonnements-Komfort den Zugang zum öffentlichen Verkehr erleichtern.

Beteiligt sind die SBB, der mehr als 300 Unternehmungen repräsentierende Verband öffentlicher Verkehr, die Postautodienste und das Bundesamt für Verkehr.

Zu den erwarteten Vorteilen des frühestens im Jahr 2006 betriebsbereiten Systems gehören die genaue Feststellung der Nachfrage für jeden Zug und die Möglichkeit der Einführung differenzierter Tarife mit nachträglichen Rabatten und höheren Preisen in Spitzenzeiten. Problematisch sind ausser den Kosten insbesondere rechtliche Aspekte, könnte doch künftig per Knopfdruck festgestellt werden, wer im Zug sitzt.

Auch andere Medien berichteten über das System. So zum Beispiel der “Beobachter” in der Ausgabe 14/00:

Im Jahr 2005 sollen die Papierbillette für Bahn und Bus durch elektronische Tickets ersetzt werden.

320 Verkehrsbetriebe (Bahn, Bus, Postauto, Schiff und Seilbahnen) wollen bis 2005 das Papierbillett durch ein elektronisches Ticket ersetzen.

Das neue System «wurde von den Befragten spontan nicht als dringendes Bedürfnis gesehen», heisst es. Erst in einem zweiten Anlauf würden Argumente wie Zeitgewinn oder Vielfahrerrabatte die Zustimmung erhöhen.

Im Beobachter-Artikel wurde am Schluss sogar über eine mögliche Abschaffung des Halbtax geschrieben, da die Preise dank Easyride flexibler würden. Dass über eine solche Abschaffung nachgedacht wurde, bestätigte der damalige Personenverkehrchef Paul Blumenthal selber in einem Interview:

EasyRide ersetzt die heutigen Ausweise. Was aber geschieht mit den erfolgreichen General- und Halbtaxabos? Aus heutiger Sicht bleibt das Generalabonnement. Das Halbtaxabo dagegen löst sich in der EasyRide-Karte auf.

Dann – Anfang 2002 kam das Ende. Swissinfo titelte damals: “Easy Ride wird abgespeckt”. Die Entwicklung des billettlosen Reisesystems überfordere die finanziellen Möglichkeiten der SBB. Stattdessen werde man ein “Easy Ticket” auf den Markt bringen. Dies sei auch aus Datenschutzgründen weniger bedenklich.

Dieses “Easy Ticket” kennen wir nun – im Jahr 2009 – bereits in der Westschweiz, beim Stadtbus Chur und einigen anderen Verkehrsbetrieben. Demnächst wird es auch in andere Regionen der Schweiz kommen.

Zusammenstellung von Artikeln über das System “easyride”:

• Beobachter: EasyRide: High-Tech-Bahnbillett ist noch nicht auf dem Gleis
• Beobachter: EasyRide: Paul Blumenthal im Interview
• Neue Zürcher Zeitung: Easy Ride oder ein Chip als Billett
• Privacy Issues (PDF)
• Neue Zürcher Zeitung: Ab 2006 EasyRide im öffentlichen Verkehr?
• Neue Zürcher Zeitung: Weichen für EasyRide werden neu gestellt
• news.ch: Projekt EasyRide ist zu teuer
• Swissinfo: Easy Ride wird abgespeckt

Und hier noch ein paar Auszüge von PDF-Dokumenten, die auf sbb.ch frei verfügbar sind:

• Februar 2002: EasyRide-Entwicklung geht weiter
• April 2002: EasyRide Newsletter
• Nr. 1, 2003: EasyTicket, das elektronische Ticket auf Chipkarten
• November 2005: Stand EasyTicket

Der Stand heute: iPhone- und MMS-Billette

Heute erfreuen sich vor allem die iPhone-Tickets grosser Beliebtheit. Kaum ein Tag vergeht, an welchem ich nicht mindestens einmal ein Apple-Handy vor die Nase gehalten bekomme. Waren es anfangs nur wenige “Nerds”, die es versuchten, so kann ich heute meinen Spruch schon öfters bringen: “Ah, schön, ich darf schon wieder ein iPhone knipsen…”

Und auch MMS-Tickets tauchen hie und da auf, jedoch nicht ganz so oft wie die iPhone-Billette. Auf Twitter.com wollte ich mal in Erfahrung bringen, wie die Leute so über das iPhone-Ticket denken:

Stefanamport: Würd ich nur im Notfall lösen. Die Ausfallgefahr von Handys / Smartphones ist mir noch hoch. (speziell Akku-Laufzeit)

chhauser: Das Einzige, was mich an den Mobiletickets stört ist, dass man nur per Kreditkarte bezahlen kann. Sonst finde ich es in eigentlich fast jedem Punkt ein seht cooles Angebot und ein Pluspunkt für die SBB, die damit ideal auf die neuen Technologien und Möglichkeiten setzt. :)

Floheinstein: Wünschenswert wären: Übertragbarkeit bzw. Ticket für Begleitung, Ersatz-GA/Halbtax, Velo-GA, Expressreservierung per App/Mms
Zahlung per eRechnung/Yellownet. Aber ansonsten sehr gut, meist nun im 1. Versuch lesbar. Ich brauche meist nur 1.Kl-Zus. da GA

Renatomitra: Super Sache! Das bquemste Ticket überhaupt. Wenn jetzt bloß der Scanner der Kondukteure funktionieren würden! #iPhone #Ticket

__roger: MMS wär schon Mal super! Aber bitte fixiert euch nicht aufs iPhone, Android hat eine beachtliche Zukunft! ;)

Das iPhone-Ticket ist also sehr beliebt. Erhältlich ist es für jeden iPhone-Besitzer über die Gratis-SBB-App im AppStore (Link). Das Programm ermöglicht direkte Online-Abfragen mit Echtzeit- und Ereignisinformationen bei Verspätungen, alternativen Verbindungen, Ausfällen, Gleiswechsel etc. Ausserdem sieht man auch gleich auf einen Blick, wie gut der gewählte Zug voraussichtlich ausgelastet sein wird.

Mit Sicherheit wird die SBB ihre iPhone-App in Zukunft noch weiter verbessern. Ich könnte mir vorstellen (beziehungsweise würde mir wünschen), dass demnächst auch der RailService mit eingebaut wird, so dass man über das Programm gleich eine Frage (via Twitter?) an diese Auskunftsstelle schicken kann. Besonders nützlich, wenn man in einem Regionalzug ohne Zugbegleitung sitzt und etwas wissen möchte. Bis es so weit ist, ist der RailService per Telefon 0900 300 300 (1.19 /min) und Twitter erreichbar. Letzteres jedoch nicht offiziell. (Siehe auch Artikel “Die SBB entdeckt das Web 2.0″) Da sich aber Chris (Initiant RailService via Twitter) und Comboeuf (Leiter E-Business SBB) am 2. Dezember in Stadelhofen beim Social Media Gipfel(i) zum ersten Mal begegnen, hoffe ich natürlich, dass sich dann etwas tut. :)

Zukunftsmusik: Fahren mit dem Handy

In einem Interview sagte Patrick Comboeuf, wie das Zug fahren mit Handy in Zukunft aussehen könnte. So plane man momentan zum Beispiel, auch Abonnemente aufs Handy zu bringen.

Ausserdem behalte die SBB die Location Based Services im Auge und erwarte von der Industrie nachhaltige Kundeninnovationen in diese Richtung. Unter dem Begriff Location Based Services will die SBB die Reiserouten eines Kunden systematisch erfassen und dem zeitlich sowie geografisch auf der selben Route fahrenden Verkehrsträger zuordnen.

Auszug aus dem Interview:

Als registrierter Kunde würdest Du z.B. beim Betreten eines Zuges erfasst und per Handymessage davon in Kenntnis gesetzt. Beim Um- oder Aussteigen würde wiederum über das Handy in Erfahrung gebracht, ob Du Deine Reise mit einem anderen Verkehrsträger fortsetzt (keine Aktion von Dir nötig) oder beendest (Taste 2 drücken oder automatisches Check-out nach z.B. 45 Minuten ohne gematchte Bewegung von Dir und dem Verkehrsmittel). Dies würde auch casual ÖV-Nutzern erlauben, mit GA- Komfort zu reisen ohne sich schon im voraus für ein Jahr ein entsprechendes Abo zu erwerben. Im Nahverkehr z.B. in London funktionieren ähnliche Modelle schon im Check-In / Check-out Modus auf Basis von Prepaid-Smartcards. Wenn Du an einem Tag 6 Einzelfahrten absolvierst, wird am Ende des Tages nur die billigere Tageskarte (+ eine 10% Systemgebühr) belastet.

Hier gehts zum vollständigen Interview…

Ich bin gespannt, welche innovativen Produkte in dieser Richtung noch auf den Markt kommen. Doch noch viel gespannter bin ich darauf, zu hören, wie ihr über Location Based Services, Abos auf dem Handy und dergleichen denkt. Wer von euch würde solche Dinge nutzen? Wer nicht? Und aus welchen Gründen?