Ich arbeite als Flugbegleiter – insofern “zwingt” mich meine Firma, zu ungewöhnlichen Zeiten am Arbeitsplatz zu erscheinen und vergütet mir dies z.T. mit Zulagen (in diesem Beispiel bin vermutlich ich das “knappe Gut”, dafür geniesse ich oft leere Züge, resp. Strassen).
Übrigens: Die Zeiten, wo die Flugtickets zu jeder Tages- und Jahreszeit gleich viel kosteten, sind längst vorbei, die Steuerung der Nachfrage über den Preis ist zur Selbstverständlichkeit geworden. Und keine Firma hat ein Problem damit, einen höheren Ticketpreis für den Mitarbeiter zu bezahlen, der z.B. an eine Messe fliegen muss. Niemandem käme es in den Sinn, vom Mitarbeiter den Zuschlag zu verlangen.

Zum Wohnort: Den kann sich nicht jeder aussuchen, resp. es gibt noch andere Gründe als den Standort des Arbeitgebers (z.B. Demographie, Wohnort von Familie/Freunden, Verwurzelung der Kinder etc.) – ich finde, man muss niemanden noch zusätzlich bestrafen, wenn Wohn- und Arbeitsort nicht nahe beieinander liegen.

Fazit: Ich bin froh, dass da einer etwas weitergedacht hat als unser philosophischer Bundesrat.

so korrekt ist das nicht, OK, die SBB ist davon wohl nicht immer betroffen, aber dafür kleinere Nebenbahnen und Buslinien. Z.B. pendeln hier alle SchülerInnen ab der 6. Klassen von allen umliegenden Gemeinden hierher, was pro Tag rund 400 SchülerInnen sind. Für eine SBB wohl nicht viel, aber für eine kleine Vorortsbahn um so mehr eine Herausforderung.

Aber das Problem wird ja mit den geforderten 21 Milliarden verschwinden… höre ich da zweifelnde Rufe aus der Runde? :)

Wenn wir also von “pendelnden Schülern” sprechen, dann meinen wir die Berufsschüler (welche meistens ja nur zwei Tage pro Woche zur Schule gehen) und die Maturanden, Studenten etc.

Wie Michael es richtig sagt: Andere sollen ruhig, nur sich selber ein wenig anpassen, das geht natürlich nicht. :)

Sollte dir mein Blog tatsächlich nicht gefallen, steht es dir natürlich frei, in Zukunft andere Webseiten zu besuchen. Ich zwinge dich ja nicht, hier zu lesen. :) Den Besucherzahlen zufolge gefällt es den meisten Leuten, was ich hier schreibe. Denn auch nach bald schon drei Jahren steigen die Leserzahlen von Monat zu Monat.

Leider habe ich noch kein Patentrezept gefunden, wie ich es allen Recht machen kann.

In der 1. Klasse gehören Sie wohl zu den Bevorzugten. Diese ist z.Beispiel auch auf der Strecke Romanshorn-St. Gallen täglich schwach besetzt und auch entsprechend gut angepasst. Dann hates es in Richtung Oberland ein Ueberangebot an 1. Klasse. Das Problem liegt in der zweiten Klasse. Diejenigen, welche die 1. Klasse zahlen könnten, leisten sich einen teureren Parkplatz vor dem Arbeitsplatz oder er ist sogar gratis oder vergünstigt. Das mit dem Bevölkerungswachstum kann ich nicht nachvollziehen. Mit zwei Kindern bin ich über dem Durchschnitt, oder habe ich die falsche Presse gelesen. Und solange jeder zwei Plätze beansprucht (in ersten und zweiter Klasse) für Sitzplatz und Gepäck, hat es halt wirklich zuwenig Platz in unseren Verkehrsmitteln. Und Zivilcourage ist auch nicht jedermanns Sache. Danke für die Antwort. 1. Klasse können sich nicht alle leisten – ich auch nicht.

1. Der Arbeitgeber legt die Arbeitszeiten fest.
Fazit: ich muss mich daran halten.

2. Warum soviele Pendler?
Die Zentralisierung basiert auf Anordnung der Konzernspitzen:
Jede Verwaltungsaufgabe kann nur in Zürich, Basel, Genf oder Bern erfolgen, obwohl die meisten Aufgaben nicht von einem Flughafen abhängig oder Zentralbahnhof abhängig sind das betrifft höchsten die Verkäufer, die auf eine gute Verkehrsverbindung angewiesen sind.

3. Mit der Zentrumsbildung schaffen wir einen unbezahlbaren, unlösenbaren Flaschenhals und er wird immer enger.
Im Zeitalter der elektronischen Wege ist es ein Stumpfsinn, riesige Verarbeitungszentrums zu realisieren: Staus auf Autobahnen (Luftverschmutzung). Ueberfüllte Bahnen: Mehr Schienen und Doppelstockzüge geht nicht mehr. In und aus den Zentren gibts Stau, weil der Idividualverkehr (1 Person pro Auto) den öffentlichen Verkehr blockiert (Verspätung für die, die, welche auf Anschlüsse angewiesen sind zugunsten der Individualisten. Mit Pendlerzuschläge in öffentlichen Verkehrsmittel bestrafen wir die falschen. Ich habe auch nichts für Vergünstigen der Pensionierten, zu denen ich auch bald gehöre. Aber warum sollen diese nicht bestraft werden nach einer Vergünstigung, wenn sie unnötig in Zeiten fahren, wenn die Erwerbstätigen fahren und sie diesen die Sitzplätze wegnehmen?

4. Vearbeitungszentren im Grünen (Büro) wären viel billiger als in Zentreten:
Warum alles in Zürich, wenn die Lebensqualität der Angestellten z.B. in Frauenfeld besser wäre: schöne Umgebung, billige Gewerberäumlichkeiten (zugunsten der Arbeitgeber), Mittagessen zuhause (weniger Mensa), grosszügige und billige Parkplätze für solche, welche nicht ein öffentliches Verkehrsmittel benützen können, kurze Arbeitswege, längere Erholgsungszeit bringt bessere Arbeitsleistung, weniger Stau, weniger Rollmaterial auf den Schienen. Mehr Arbeitsplätze im Dienstleistungsbereich: Die Arbeitnehmer können wieder vor Ort einkaufen. Wie ist es heute: Im Stehplatz zurück von Zürich nach Wil per Bahn: neben der Mappe/Handtasche noch zwei Einkaufstaschen vom Mittag in Zürich. Und dann beklagt man sich, wenn es immer weniger Läden am Wohnort hat. Wo ist denn da der gesunde Menschenverstand?

5. Weniger Parkplätze in Zentreten für Pender:
Diese sollte verboten werden, wenn Pendler für ihre Arbeit ein öffentliches Verkehrsmittel zugemutet werden kann und sie dieses für die Ausführung der Arbeit (Verkaufsberatung, Arbeitsausübung) nicht benötigen. Das führt auch zur Entflechtung der Spitzenzeiten in den Zentren; und das Gewerbe hat dann auch genügend Parkplätze für deren Kunden. Und die öffentlichen Verkehrsmittel werden durch Zu- und Ausfahrten von Parkplätzen nicht behindert, sondern bevorzugt. (Bussspuren bevorzugen, aber ohne Velofahrer, die behindern diesen auch.)

Sind vielleicht sogar die Pendler selber schuld, dass sie so weit vom Arbeitsort weg wohnen?
Ja, häufig. Es kann halt nicht den “föfer und s weggli” geben. D.h günstige Mieten, wohnen auf dem Land und kurzer Arbeitsweg.

Kennt ihr auch Beispiele von Mitarbeitern, die in der Hauptverkehrszeit pendeln müssen, obwohl es von den Aufgaben bei der Arbeit her auch anders ginge?
Ja, bin selbst so einer. Arbeite an verschiedenen Orten (vorallem Zürich und Luzern). Viele Fahrten liessen sich sicherlich einsparen z.B durch Teleworking. Aber Sitzungen sind in der Regel halt Plichttermine und noch nicht so gerne als Telko gesehen.

Wie würdet ihr das “Hauptverkehrszeit-Problem” auf Schiene und Strasse lösen?
Lösen lässt sich das Problem aber nie. Die Welt wird immer mobiler. In Zukunft müssen die verschiedenen Systeme d.h ÖV und Individualverkehr optimiert und auch kombiniert werden. Das Kostet halt. Diese Kosten müssten die Pendler via Billettpreise zum Teil selber bezahlen (Verursacherprinzip). Die SBB könnte z.B. ein Billettsystem analog den Airlines durchführen d.h unterschiedliche Preise.
Was aufhören muss ist dieser Kampf zwischen Befürwortern des Individualverkehrs und des öffentlichen Verkehrs. Es braucht beides, denn keines der beiden System wäre in der Lage die ganze Masse effizient zu transportieren.
Zusätzlich könnte mit einer breiteren Unterstützung durch Teleworking-Ansätze oder gleitendere Arbeitszeiten die Masse der Pendler reduziert werden.

Klar könnte ich umziehen – klar bin ich nicht gezwungen die Stelle anzunehmen. Die Alternativen dazu sind NOA (RAV der SBB) und wenn ich umziehe eine depressive Frau und der “Verlust” eines grössten Teil meines Beziehungsnetzes.

Meine Arbeit könnte ich zu 2/3 von einem Büro irgendwo in der Schweiz oder von zu Hause aus erledigen. Aber hier klemmt der Arbeitgeber.

Pendlerzulage in Form von Geld oder Zeit finde ich eine sehr gute Idee.

Die 1. Klasse ist in den neuen Wagen leider nicht mehr grosszügig gestaltet … und in Sachen Platz hilft 1. Klasse häufig auch nicht weiter, schliesslich ist dieser «Trick» allen bekannt.

Und nein, ich persönlich habe nicht die negativen Seiten der Schichtarbeit entdeckt, ich arbeite wie viele andere schlicht nicht 40 oder 42 Stunden pro Woche, sondern deutlich mehr – entsprechend bin ich um jede Minute froh, die unter der Woche nicht auch noch durch mangelhaften öffentlichen Verkehr verloren geht.

Obwohl ich genau gleich viel arbeite wie früher, kommt es mir doch vor, als hätte ich mehr vom Tag. Ich könnte mir gut vorstellen, dass einige, welche momentan gegen andere Arbeitszeiten sind, sich schlussendlich durchaus auch damit anfreunden könnten, wenn sie die Vorteile mal erlebt haben.

Am Morgen könnte man sich erst ab etwa 8.30 oder 9 Uhr auf den Weg machen, Feierabend wäre erst gegen 20 Uhr – bei regulären Arbeitszeiten … an Aktivitäten jenseits der Arbeit wäre dabei unter der Woche gar nicht mehr zu denken.

Wobei ich mich gerade frage, ob es dann nicht einfach so ist, dass das Pendeln wieder attraktiver wird und somit mehr Leute pendeln, so dass wir dann in fünf oder zehn Jahren wieder gleich weit sind…

Sowohl bei meinem Vorschlag als auch bei anderen Lösungsvorschlägen könnte es unter Umständen schlussendlich darauf hinauslaufen.

Vielleicht ist das “Pendler-Problem” etwas, das man nie ganz lösen wird.