Kommentare zu: “Last Call” für Passagier SNCF: Sie verpassen den Anschluss

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Mon, 02 Nov 2009 12:12:19 +0000

@ Krogerus:
Nein, die SBB zensiert sicher nicht. Ich wurde freundlich gebeten, einen Teil des Kommentars zu entfernen. Dies habe ich dann auch so rasch wie möglich gemacht, ohne weitere Diskussion. So wie ich es ab und zu mache, wenn jemand eine entsprechende Bitte an mich richtet.

Deshalb wie gesagt: Die SBB hat mich freundlich gebeten, ich habe den entsprechenden Abschnitt freundlich entfernt. Es gibt da keinerlei Unstimmigkeiten zwischen der SBB und mir.

Zensur gibt es bei der SBB nicht und ich hoffe, das bleibt auch in Zukunft so. Nicht dass die SBB plötzlich anfängt vorzuschreiben, wer bloggen darf und wer nicht. ;-)

Von: Krogerus

Krogerus — Mon, 02 Nov 2009 05:23:33 +0000

Andreas Hobi:
Gelöscht? Zensur bei den SBB? Gibts das?

Von: Michael

Michael — Thu, 29 Oct 2009 17:51:20 +0000

Das Ganze mag schon stimmen. Im Bezug auf den Flughafen Orly sehe ich es allerdings etwas anders. Aktuell gibt es dort die Orylval direkt vom Terminal nach Anthony, wo die RER nur wenige Schritte entfernt ist. Aktuell wird die Metrolinie 14 über Antony nach Orly verlängert. Einen bessern Anschluss kann man dann nun wirklich nicht haben. Schneller schaffts auch kein TGV mitten ins Stadzentrum. Auch aktuell ist die Anbindung sehr schnell, einfach viel zu teuer da die Orylval einen eigenen, horrenden Tarif hat.

Von: gumbo

gumbo — Mon, 26 Oct 2009 17:09:48 +0000

Bitte die SNCF, die DB oder die berüchtigte Trenitalia nicht als Massstab für uns benutzen.
Die sind halt wie sie sind.

Von: Martin

Martin — Mon, 26 Oct 2009 07:15:38 +0000

Auch ich finde das Fachwissen unentbehrlich ist. Aber Erfahrung und Wissen aus anderen Firmen und Universitäten wäre auch Wichtig. Intelligente Menschen arbeiten sich ein und übernehmen das Fachwissen das in den Abteilungen ist, sie fragen und hören zu. Sie gehen unvoreingenommen an die Sache ran.
Aber du weisst wie es z.B. in der Abteilung Zugführung abläuft: Hier haben ehemalige Bahnhofsbeamten das Zepter übernommen, Fachwissen wird konsequent ignoriert, alles wird hinerfragt und gleich selbst beantwortet. Diese Chefs leben ihre persönliche Aversie und voreingenommene Meinung aus. Das war eine feindliche Übernahme! Man muss von einer Tyrannei reden. Der Schaden für die Eisenbahn ist immens.

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Sun, 25 Oct 2009 21:59:48 +0000

@ Martin:
Dreissig Jahre vielleicht nicht gerade. Aber wenn ich höre, dass [dieser Teil des Kommentars wurde auf Wunsch der SBB gelöscht] dann stehen mir die Haare zu Berge.

Von: Martin

Martin — Sun, 25 Oct 2009 12:32:45 +0000

Wie sieht eine typische Bähnler-Karriere aus? Betriebsdisponentenausbildung und 30 Jahre bei der Eisenbahn bleiben und dan einen Chefposten durch einen ehmaligen Arbeitskollegen zugeschoben bekommen? Genau das ist das Strukturproblem das wir haben. So entwickelt sich die Eisenbahn nicht weiter. Und für die die nicht am Filz beteiligt sind wird die Bahn zur Höhle.

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Sun, 25 Oct 2009 00:36:22 +0000

@ Piero:
Das ist es ja, was ich einigen Bahn-Managern vorwerfe: Dass sie keine oder zu wenig praktische Erfahrung haben. Wer eine Bahn leitet, sollte mindestens ein paar Jahre auch “an der Front” mitgearbeitet und somit eine typische Bähnler-Karriere gemacht haben. Direkt von der Uni kann man die wenigsten brauchen. Ist meine Meinung.

Von: Sandra-Lia

Sandra-Lia — Sat, 24 Oct 2009 17:51:35 +0000

Haja, SNCF hat manchal scho sehr eigene Ansichten! Ich mein, SAlsas isch eine der best! erschlossenen Regionen in Frankreich, und das nur dank den SBB! Seit die nämlich bis Muelhuse fahren, muss auch die SNCF mehr machen, und kann oh plötzlich 100 mal mehr in St. Luis halten. Dazwischen gibts leider immernoch orte, die 2-3h am Tag nix haben, und danach 20/40 takt. TAKT wohlgemerkt, was ja ansich schon ein Fremdwort für die SNCF ist!

Von: Piero

Piero — Sat, 24 Oct 2009 09:01:08 +0000

Sowas passiert, wenn zwar studierte mit was weiss ich für einen Abschluss Manager werden, aber deren gesunder Menschenverstand irgendwo im Nichts verschwunden ist.

Aber es ist sicherlich in jahrelangen Studien herausgefunden worden, dass Flughäfen keinen Bahnanschluss brauchen – oder dann sicherlich weit weit weg davon. Es macht ja auch keinen Sinn, mit dem Zug zum Flughafen zu fahren, man könnte ja pünktlich und rechtzeitig dort ankommen. Schlauer ist die Benützung des Auto’s, wo man in Gefahr läuft, im Stau zu stehen. Und wenn schon Bahnhof, dann bitte nur drei bis vier Zugsabfahrten. Da ja ganz wenige dieses Angebot nutzen werden, hat man wenigstens die paar Züge voll gekriegt. Dafür gibt eine Studie – garantiert.

Von: Jonas

Jonas — Fri, 23 Oct 2009 18:39:11 +0000

Schon erstaunlich, das Orly nicht angebunden ist. Du hättest ja in dem Zusammenhang noch den Flughafen Basel erwähnen können, der ja bekanntlich auf französischem Boden liegt und dort an sechster bezüglich Passagieraufkommen steht. Dort scheitert der von der Nordwestschweiz geforderte Flughafenanschluss vorallem wegen fehlendem Interesse in Paris, obwohl mittlerweile sogar die deutschen Nachbarn eine Mitfinanzierung angekündigt haben.

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Fri, 23 Oct 2009 17:41:57 +0000

@ Jonas:
Ja genau, Basel hätte man auch noch erwähnen können.

Von: Martin

Martin — Fri, 23 Oct 2009 16:15:18 +0000

Es nervt mich ungemein das in Europa die Eisenbahnen so schlecht gemanagt werden.