Also anders gesagt:

Für die “Freiheit”, zu jederzeit überall hinfahren zu können, arbeitet ein Autofahrer bei einem durchschnittlichen Nettolohn von 4500 Fr. gute 2.5 Monate im Jahr…

Um von A nach B zu kommen arbeitet der Bahnfahrer ca bis zum 20. Tag eines einzigen Monats….

und ob er im laufenden Jahr mehr Kilometer zurücklegt oder nicht, es ändert sich nichts. Beim Autofahrer hingegen kann es leicht von guten 2,5 Monaten auf 3 Monaten oder mehr steigen.

Der Kluge reist im Zuge ;)

Ich zitiere:
“Mit den TCS-Berechnungsansätzen ergeben sich bei diesem Musterpersonenwagen feste Kosten von jährlich ca. CHF 7’033.- sowie bewegliche Kosten von ca. CHF 4’567.-. Insgesamt kostet unser Musterauto CHF 11’600.- oder ca. 77 Rp./km.”

Nur eine Fahrt ist schon teuer – aber genauso ist auch eine einzelne Fahrt mit einem Auto teuer. Mit einem Verbund-Abo oder dem GA bei Vielfahrer ist Bahnfahren – oder nennen wirs Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel – einfach konstengünstiger.

Die meisten rechnen aber meistens immer nur den Spritverbrauch – und nicht sämtliche Kosten inkl. Abschreibung des Fahrzeuges, Versicherung, Steuern, MFK und und und..

@ gumgo
In den USA fuhr ich bis jetzt zwei mal Zug:
Von New York nach Charlotte, NC für 80$ (immerhin 13h Fahrt)
und von DC nach Newark Airport für glaub 110$. Obwohl die 2. Strecke nur ca. ein Drittel der Ersten beträgt, kostet sie mehr. Dies ist vermutlich, weil der Zug nach Charlotte stark subventioniert ist, während zwischen Washington und New York Amtrak Gewinn erwirtschaften will. Du hast recht, auf dieser Strecke ist der Zug relativ teuer. Aber das Restaurant war dafür bei beiden Fahrten sehr günstig…

Und dann gibt es in D noch das Länderticket, und so ist Zugfahren richtig billig. Es kommt immer darauf an, was man vergleicht…

Für mich persönlich passt die SBB zur Schweiz: teuer, aber zuverlässig.

Preis für den lokalen Tarifverbund und für einen zusätzlichen Preis fährt man ab 9 Uhr auch in der ganzen Schweiz.

Damit könnten jene, die gerne früher starten dies sogar tun, in dem sie von der Kombination profitieren.

Problem ist dabei eher der ZVV, wo ein Jahresabo derart viel kostet, dass man da eher grad ein ganzes GA kauft.

Weiter könnte der Ticketkauf auf dem Handy in den Randzeiten mit verbilligten Tickets möglich sein – und so in diesen Randstunden spontane Reisen ermöglichen.

Möglichkeiten gibt es viele – wichtig ist nur, dass sie überschaubar, leicht verständlich und dem Kunde fair erscheinen.

Laut Google Routenplaner ist die Strecke Basel-Chur 201km lang. Aber das SBB Ticket kostet in der 2. Klasse 61 Franken. Ich glaube nicht, dass dieser eine Kilometer grad 8 Franken kostet…

Ich weiss, es gibt da Tarifkilometer, aber dies interessiert mich als Kunde eigentlich wenig.

Deshalb glaube ich nie einer Statistik, die ich nicht selber gefälscht habe…

Bei uns setzt man im ÖV auf ein einfaches und allgemein verständliches System. Ein Billett von A nach B über die Strecke C-D kostet XY Stutz. Punkt. Die Preise sind grundsätzlich eher im oberen Bereich angesiedelt (aber, wie die von Andreas verlinkte Studie zeigt, beispielsweise immer noch günstiger als im deutschen Fernverkehr!). Überdies ist zu bedenken, dass praktisch jeder, wo die Bahn einigermassen regelmässig benützt, ein Halbtax besitzt. Vielfahrer haben gewöhnlich ein GA. Beide Abos sind im internationalen Vergleich ebenfalls äusserst preiswert, die absolute Flexibilität eines GA gibt es zudem so in keinem anderen Land!

Die deutsche Bahn (wie auch die SNCF und zunehmend die Trenitalia) imitiert das Preissystem von Flugzeugen. Wenn ich mich – fiktives Beispiel – drei Monate vorher entscheide, z.B. am 04. Juni um 5 Uhr mit ICE 123 von Basel Bad Bf nach Berlin zu fahren, und diese Reise nachts um 1 Uhr (kurz nach Freischaltung des Reservationssystems) im Internet buche, kann es sein, dass ich nur 29 Euro dafür bezahlen muss.
Natürlich ein fantastischer Preis, zugegeben. Nur leider werde ich zu so langfristigen Planungen frühestens in der Lage sein, wenn ich das AHV-Alter erreicht habe.

Ein Halbtax für die DB (heisst dort “Bahncard 50″) kostet 225 Euro im Jahr. Das lohnt sich rechnerisch meist nur für Reisende, die bei uns oft schon ein GA nutzen. Besonders verrückt: mit diesem Abo darf man nur zweiter Klasse reisen! Wer gelegentlich auch erster Klasse reisen möchte (oder in diese wechseln, bei vollem Zug o.ä.), muss eine “Bahncard 50 First” für 450 Euro (!!!) kaufen. Bisher konnte mir übrigens niemand erklären, was der tiefere Sinn davon sein soll.

Generell ist das deutsche System so kompliziert, das ich jedesmal wieder nur den Kopf schütteln kann. Ausnahmslos bei jeder Bahnreise in Deutschland erlebe ich im Zug Diskussionen zwischen Reisenden und Kondukteur, weil ein bestimmtes Billett angeblich ungültig sei. Wollt ihr das wirklich auch in der Schweiz? Also ich nicht. Und ganz ehrlich: dafür zahle ich gerne den ein oder anderen Franken mehr.

Schön ist es aber schon, dass die Preise erstmal gleich bleiben. An und für sich sind sie ja schon teuer genug ;-) .

BTW: Wäre noch interessant zu wissen, wer für die über 3’150 Stutz haftet, falls die UBS plötzlich hopps gehen würde…

Und der sollte nicht nur ein paar Franken unter dem normalen liegen, sondern massiv reduziert. 1900 Fr. ab 9 Uhr.

Weiter frage ich mich, ob es nicht auch kombinierte GA’s mit den vorhandenen Tarifverbünden geben könnte.

Ach ja, was ich nicht ganz begreife, warum das Gleis 7 nicht auch – preislich etwas höher – für ältere Semester zu haben ist. 200 Fr. + Halbtax und man kann ab 19 Uhr fahren, wäre doch ein guter Preis.