Andreas Meyer: “Es wird ein schwieriges Jahr”

© Foto SBB

Gestern veröffentlichte die HandelszeitungOnline ein interessantes Interview mit SBB-Konzernchef Andreas Meyer.

Unter anderem spricht er folgende Punkte an:

• Finanzkrise als Chance
• Kollaps muss verhindert werden
• Preisanpassungen unumgänglich
• Problemkind Pensionskasse

Finanzkrise als Chance

Meyer sieht in der momentanen Finanzkrise nicht nur negatives und hofft, Investitionen in die weitere Effizienzsteigerung und in den präventiven Unterhalt des Netzes dank des Konjunkturpaketes des Bundes rascher realisieren zu können.

Er ist sich aber auch bewusst, dass die fehlenden Steuereinnahmen des Bundes dessen Ausgabefreudigkeit etwas dämpfen werden.

Ausserdem rechnet Meyer damit, dass der eine oder andere, der heute noch mit dem Auto unterwegs ist, sich überlegen wird, ob nicht die Bahn wirtschaftlicher ist. Dieser Punkt dürfte meiner Meinung nach aber erst dann zum Tragen kommen, wenn der Spritpreis wieder steigt.

BTW: Eine Aufschlüsselung der Kosten eines Durchschnittsautos findet ihr auf der Homepage des TCS: Kosten eines Musterautos

Gemäss dieser Auflistung kostet ein Auto pro Kilometer durchschnittlich 77 Rappen. Beim ÖV liegt der Preis pro Kilometer deutlich tiefer.

Kollaps muss verhindert werden

Nach der Verkehrsangebotserhöhung von 5.5 Prozent im Fahrplan 2009/2010 lasse sich das Verkehrsvolumen mit Fahrplanoptimierungen bis 2014 nur noch um einige Prozent erweitern, schreibt die Handelszeitung. Meyer bestätigt: “Ein Angebotssprung von 5.5% mehr Zugkilometer liegt ohne Netzausbau kaum mehr drin.” Den dadurch eventuell drohenden Kollaps will SBB-Chef Andreas Meyer verhindern.

Einerseits werde dies durch die Ausschreibung der doppelstöckigen Fernverkehrszüge für die Schweiz geschehen; die grösste Rollmaterialbestellung in der Geschichte der SBB. Dabei werden über 2 Milliarden Schweizer Franken investiert. Mit dieser Ausschreibung wolle er die Kapazität steigern, bis neue Infrastruktur zur Verfügung stehe.

Gleichzeitig mahnt Meyer, dass die dringlichsten Projekte (viertes Gleis Lausanne – Renens, Durchmesserlinie Zürich, etc.) vorfinanziert werden müssen, damit sie rechtzeitig zur Verfügung stehen. Diese Projekte würden aus dem Finöv-Fonds finanziert, doch der sprudle nicht so schnell, wie für den Ausbau nötig. Deshalb bestehe eine Finanzierungslücke.

Es bestehe nun am Bund und an den Kantonen, für die Vorfinanzierung aufzukommen. Sollte die Finanzierung nicht klappen, riskiere die SBB, “nicht mehr alle Kunden so transportieren zu können, wie sie es gerne täte”.

Preisanpassungen unumgänglich

Die SBB muss das Rollmaterial aus dem eigenen Sack bezahlen. Bis 2030 braucht sie dafür über 20 Milliarden Franken. Da die SBB nicht selber Geld drucken kann, müssen diese finanziellen Mittel irgendwoher kommen. Die ordentlichen Einnahmen reichen dafür nicht. So werde die SBB nicht um generelle Preiserhöhungen herumkommen. Meyer erwartet deshalb Rahmenbedingungen, die es der SBB ermöglichen, dieses Geld zu erwirtschaften.

Neben einer generellen Preiserhöhung will die SBB nach wie vor versuchen, die Tagesspitzen zu glätten. Diese Spitzen kosten enorm viel, während die Durchschnittsauslastung im Tagesverlauf bei nur 29 Prozent liege. Die SBB hat grosses Interesse daran, Kunden, die nicht zu den Hauptverkehrszeiten reisen müssen, mit günstigen Angeboten zu motivieren, ausserhalb der Spitzenzeit zu reisen.

Gleich darauf bringt Meyer einen äusserst interessanten Vorschlag, den ich so bis anhin noch nicht gehört habe:

“Zu diskutieren ist, ob man beispielsweise die Schulbeginnzeiten ein wenig staffeln könnte, damit sie weniger mit den Hauptverkehrszeiten zusammen fallen. Da gibt es meines Wissens Beispiele in diese Richtung. Da haben wir Potenzial. Umsetzen können das die öffentlichen Verkehrsunternehmen nicht alleine.”

Keine Ahnung, ob die von dieser Entscheidung betroffenen Berufs-, Gewerbe, Fachhoch- und andere Schulen mitspielen würden. Auf alle Fälle ein interessanter und aussergewöhnlicher Vorschlag!

Wie ich schon einmal hier im Blog erwähnte, gibt es ja auch noch Firmen, deren Mitarbeiter nicht zwingend zu bestimmten Zeiten anwesend sein müssten, es aber trotzdem sind. Vielleicht gibt es auch hier noch Möglichkeiten, wie man diese Leute dazu bringen könnte, zu anderen Zeiten zu pendeln.

Ein Beispiel, wie ich es von der RhB kenne: Einige Leute, welche am Churer Hauptsitz der Rhätischen Bahn arbeiten, müssen zwar zu bestimmten Blockzeiten anwesend sein (09:00 – 11:00 Uhr; 14:00 – 16:00 Uhr), können ansonsten aber frei entscheiden, zu welchen Zeiten sie arbeiten möchten.

Solche Beispiele sollten, ja MÜSSTEN Schule machen. Die Unternehmen profitieren dabei von entspannteren und weniger (durchs Pendeln) gestressten Mitarbeitern, die Mitarbeiter können ihren Arbeitsweg stärker geniessen und die öffentlichen Verkehrsmittel sind breiter ausgelastet. Eine Win-Win-Win-Situation, sozusagen.

Problemkind Pensionskasse

Die Pensionskasse der SBB hat ein Problem, weil sie beim Start (Ende der neunziger Jahre) vom Bund nicht vollständig ausfinanziert wurde. Deshalb geriet die Kasse bei der Börsenkrise anfangs dieses Jahrzehnts rasch in die Unterdeckung. Für dieses Problem erwartet die SBB (meiner Meinung nach zu Recht!), dass der Bund seine Verantwortung wahrnimmt.

Ausserdem wurde der Stiftungsrat der Pensionskasse vom Bundesamt für Sozialversicherung aufgefordert, bis Mitte 2009 Sanierungsmassnahmen vorzubereiten. Meyer erwartet nun, dass der Bund entsprechende Lücken schliesst. In dem Umfang, in dem der Bund die Lücke eben nicht schliesst, brauche es eine paritätische Sanierungslösung, die von Unternehmen und Mitarbeitern getragen werden muss.

Logischerweise kann der Bund jetzt aber nicht einfach sagen, die SBB müsse den Karren selber aus dem Dreck ziehen, ohne dass er die unternehmerischen Rahmenbedingungen der SBB so verbessert, dass sie dies auch leisten kann. (Hinweis: Die Wortwahl in diesem Absatz ist die meinige, nicht jene von Meyer. Inhaltlich stimmen wir aber überein.)

Nur wenn die SBB ausreichend Gewinne erzielt, kann sie mit diesem Geld das PK-Problem entschärfen. Hier ist vor allem auch der Preisüberwacher gefragt, welcher sich bis anhin stets der SBB in den Weg stellte. (Sachdienliche Hinweise, wie man diesen Typen liquidieren aus dem Weg räumen kann, bitte per Kontaktformular…)

Wer das gesamte Interview lesen möchte, kann dies unter “Es wird ein schwieriges Jahr werden” tun. Im Interview erfährt man dann auch, wie Meyer über die SBB Cargo-Thematik denkt und was die Ziele der SBB für das Jahr 2009 sind.

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