Bei der DB hingegen gibt es imho keine normalen Angebote mehr, sondern eine Zusammensetzung aus unzähligen Rabatten, Vergünstigungen, Sonderangeboten, Kartenermässigungen… Dann wird noch unterschieden, ob man mit einem ICE oder Regio fährt… So wird es bei der SBB hoffentlich nie herauskommen! ;-)

Gruess Christoph

Zur Komplexität des Tarifsystems: Das ist eigentlich überhaupt nicht so kompliziert, sondern für ein so grosses Land mit verschiedenen Zugsgattungen sher sinnvoll. Als Schweizer braucht man einfach erstmal ein wenig Zeit, bis man es begriffen hat. Grundsätzlich: Es gibt die verschiedenen Gattungen (Nahverkehr, IC/EC, ICE). Im Fernverekhr gibts dann die verschiedenen Sparpreise. Dumm dabei ist, dass viele Verkäufer der Bahn das System selbst nocht nicht verstanden haben und nicht wissen wo es nun eine Reservierung und wo einen Zuschlag braucht.

Tipp meinerseits: Automat verwenden. Das geht deutlich schneller, bringt eigentlich immer das, was man auch wirklich will und ist zudem noch ein paar Euro günstiger (Schalterkauf kostet hier extra). Schwierig zu bedienen sind die Automaten ebenfalls nicht. Sie sind aber einfach auch kein BATS… ;-)

Wichtig allgemein für das ganze Ticketwesen in Deutschland: Man muss als schweizer vom Denken, dass es Halbtax/Kind und Vollpreis gibt, veggkommen. Hier gibt es grundsätzlich nur den Vollpreis, auf welchem Ermässigungen gewährt werden.

Was aber auch stimmt – ich hab eigentlich noch nie ein DB-Reisezentrum gesehen, wo mehr als 50% der Schalter vom Personal besetzt waren… aber vielleicht bin ich ja immer zu den falschen Zeiten unterwegs? ;-)

a) ist aus meiner Sicht veraltet. Ich wundere mich immer wieder, wie lange sich dieses System in der Schweiz gehalten hat. Der grösste Nachteil ist, dass ich mich bei grossem Kundenandrang nicht traue komplizierte Billette und/oder zusätzliche Auskünfte zu erfragen.

b) ist in Deutschland schon lange üblich.

Bei c) sehe ich in Deutschland eine ernsthafte Gefahr nach dem Motto “Es ist ja egal wenn der Kunde 30 Minuten warten muss bis er bedient wird. Er hat ja eine Nummer gezogen und kann zwischendurch einkaufen gehen.” Ich bin mir fast sicher, dass die Deutsche Bahn das obige ausnutzt und verstehe deshalb sehr gut, dass sich ProBahn wert!

btw: Die Deutsche Bahn hat mich als Kunde für kurzfristige Reisen von längerer Distanz faktisch verloren. Wenn ich zuerst eine halbe Stunde mich anstellen muss nur um raus zu finden, dass der Zug voll ist, dann fahre ich lieber gleich mit dem Auto.

Fragt mich nicht, wie es genau ausgegangen ist. Er hat mir auf jeden Fall noch einen günstigen Tarif geben können, der mit dem FIP noch vergünstigt wurde.

Aber ich habe zwei Züge in Bonn verpasst. Zum Glück plant man ja Verspätungen und derartiges ein, wenn man zum Flughafen muss.

Generell gibt es aber durchaus ein Argument gegen die “Sammelschlange”: Die Motivation des einzelnen Schalterangestellten/-beamten, einen Vorfall zügig abzuarbeiten, sinkt, denn es ist ja nicht mehr auf den ersten Blick zu erkennen, dass sich bei genau diesem Kollegen die Bearbeitung staut.
(Dass es intern möglich ist, Bearbeitungszahlen festzustellen, z.B. indem man auswertet, an welchem Terminal wie viele Transaktionen am Tag gelaufen sind, steht nochmal auf einem anderen Blatt.)
Wenn dann jeder Mitarbeiter so denkt, sinkt die Anzahl der Transaktionen im gesamten Reisezentrum, und die Wartezeit für die Kunden erhöht sich.

Hat man nur eine einzelne “Schnarchnase”, dann hält sich der Anstieg der Wartezeit zwar in Grenzen, aber die Kollegen, die eher in die Kategorie “Fleissige Bienchen” fallen, bekommen eine Mehrbelastung reingedrückt.

Die klassische Lösung, eine Schlange pro Schalter, führt dagegen relativ bald zu “gruppendynamischen Reaktionen” im Kollegenkreis, wenn ein Kollege regelmäßig lange Warteschlangen an seinem Schalter hat.

Pro Sammelschlange spricht natürlich aus Kundensicht, dass auch mal eine ausführlichere Beratung stattfinden kann, ohne dass von hinten gedrängelt und gemotzt wird.

Ich will hier keines der Systeme verteufeln – nur anmerken, es gibt bei beiden Vor- und Nachteile.

Gruß Retro

Zu den Online-Buchungen muss ich sagen, dass ich finde dass die DB gerade diese Angebote nutzt um Personal abzubauen. Weiter kann das Personal am Schalter einem doch irgendwo Tipps geben, was der günstigste Tarif ist, was der Automat oder die HP bei dieser Tarifpolitik nicht übersichtlich tun kann.
Ich bin mir nicht sicher, aber ich meinte mich erinnert zu haben aus DB-kreisen gehört zu haben, dass Sie die teureren Tarife anbieten sollen/müssen wenn der Kunde nicht von sich selber auf was günstigeres Hinweißt.

Darum bin ich auch sehr gegen die Einführung zeitlich begrenzter Fahrkarten, denn der Effekt, eine Umlagerung zu erzielen, wird wegen Gründen, dass 90% aufgrund unserer wirtschaftlichen Lebensgewohnheiten gar nicht anders als in den Pendlerzeiten pendlen kann (darum heisst das auch Pendlerzeiten)

Zurück zum obigen Artikel: Dieses Nummernziehen ist natürlich so ehrlich, dass da das “man steht immer in der falschen Reihe” umgangen werden kann. Vielleicht wäre eine Einteilung in: Nur Ticket und Fragen für mögliche Ticket etc sinnvoll. Wenn jemand nur eine Fahrkarte von A nach B will – davor aber noch 10 Leute warten, die den Bahnangestellten zur Sichtung von 20 Mio möglichen Fahrkartenpreisen zwingt – ist das nun auch nicht wirklich “gefühlt” kundenfreundlich.

Fazit: Da der Bund ja auch fir die UBS Milliarden aufbringen kann, könnte man doch die DB (die ja an die Börse will) aufkaufen und den deutschen mal zeigen, wie mans richtig macht ;)

Ansonsten halte ich Nummer ziehen für eine sehr sinnvolle Idee :-)