Gar nichts gutes hört man in diesen Tagen vom Cisalpino. Die 14 Zugskompositionen des neuen ETR 610, Gesamtwert über 300 Mio Euronen, von Hersteller Alstom auf Mai 2007 Dezember 2007 Dezember 2008 unbestimmte Zeit versprochen, werden nicht rechtzeitig geliefert. Cisalpino spricht im Moment laut swissinfo.ch von einer “schrittweisen Einführung der neuen Neigezuggeneration”, ohne genaue Daten zu nennen. Fraglich ist, ob verwendete Neigetechnik zum Zeitpunkt der Einführung wirklich noch “neu” ist…
Darunter leiden werden vor allem jene Fahrgäste, welche weiter als Milano reisen möchten (Venedig, Triest, Florenz). Die Reisenden im Inland-Verkehr sowie auf der Linie bis Mailand trifft es weniger stark; die müssen schlimmstenfalls mal in Lugano oder Brig umsteigen oder längere Fahrzeiten in Kauf nehmen.
Schuld an der Misere trägt jedoch nicht die Cisalpino, sondern der Hersteller Alstom. Jene Firma, welche sich auch schon für andere SBB-Aufträge beworben hat.
Witzig finde ich: Alstom hat sich (in Kooperation mit anderen Firmen) erfolglos auch für die SBB-Doppelstockzüge beworben. Nun: Auch wenn Alstom durchaus schon bewiesen hat, dass sie sehr gute Züge bauen können, bin ich der Meinung, sie sollten zuerst mal den Cisalpino auf die Reihe kriegen, bevor sie sich in andere Abenteuer stürzen. Nicht auszuschliessen, dass der Cisalpino-Pfusch ein Grund war, dass Alstom bei den Doppelstöckern nicht zum Zuge kam.
Immerhin: Nun muss Alstom der Cisalpino AG eine Konventionalstrafe in bisher unbekannter Höhe zahlen. Dies war vertraglich so abgemacht.
Nun, dann hoffen wir einfach mal, dass die modernen Neigezüge baldmöglichst fahrplanmässig auf dem Netz verkehren werden…
Es würde mich nicht erstaunen, wenn die Wettlokale in England bald auch Wetten auf den Zeitpunkt der ETR610-Einführung anbieten würden. :)
Im Blog von Christian Hauser finden sich übrigens noch Fotos des neuen Cisalpino (heute geschossen!) und ein Reisebericht seines Ausflugs nach Montreux.
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Und heute sah ich doch gerade einen so schönen (brandneuen!) Cisalpino-Zug auf der Lötschberg-Bergstrecke! Alle Sitze und Tischchen waren schöööön in Plastikfolie eingepackt. Er fuhr dann übrigens weiter bis Bern…
Auf Testfahrt oder in einem Bahnhof stehend habe ich auch schon manche gesehen. Aber leider noch nicht im fahrplanmässigen Betrieb. ;-)
Hübsch schaut er aus, das stimmt auf alle Fälle!
Hi Andreas
Wird der CIS nicht auch in den Fiatwerken hergestellt – oder ist das nicht so?
Du meinst, dass die Alstom den Auftrag an die Fiatwerke weitergegeben oder ausgelagert hat? Davon weiss ich nichts; kann es mir irgendwie auch nicht ganz vorstellen.
Aber die neuen Züge der NTV werden dort hergestellt: http://schweizweit.net/2008/08/16/sbb-personenverkehr-plant-einstieg-in-italien/
@ Gringo und Andreas
Der ETR 610 (CIS Due) wird genauso wie schon der ETR 470 (CIS Uno) von Fiat Ferroviaria hergestellt. Allerdings heute unter dem Namen ALSTOM. ALSTOM übernahm im Jahr 2000 die Eisenbahnsparte der FIAT-Gruppe. Insofern ist es nicht ganz richtig, wenn die angebotenen SBB-Doppelstöcker mit dem ETR 610 (CIS Due) verglichen werden. Denn beim ETR 610 handelt es sich um den Wolf im Schafspelz, oder eben den FIAT-Zug im ALSTOM-Pelz. Die Doppelstöcker wären wohl nicht in den FIAT-Werken hergestellt worden, hätte die SBB den Auftrag an ALSTOM vergeben. Man darf also nicht davon ausgehen, dass man mit ALSTOM-Doppelstöckern das gleiche Desaster erlebt hätte, wie dies nun mit dem ETR 610 der Fall ist. Immerhin wurde die zweite Serie der ICN – welche als durchaus Zuverlässig bezeichnet werden dürfen – auch von ALSTOM gefertigt (zumindest partiell).
“Cisalpino: Es geht länger als erwartet”
Bei Cisalpino ist immer zu erwarten, dass es länger dauert, als erwartet, das ist, was wir in den letzten Jahren gelernt haben. Nur Anfänger fahren noch Cisalpino ;-)
Ich sehe praktisch jeden Tag einen, und das schon bald seit Juli. Fährt pro Tag mindenstens 3 mal von Biel nach Solothurn, wobei er mittlerweile ganz verschwunden ist :P
Auf der Strecke Biel – Grenchen (Süd/Nord) trifft man ja häufiger auf ein “Rennen zwischen zwei verrückt gewordenen Lokführern” (wie es bei Christian Hauser so schön im Blog steht.
Auch ich habe den ETR 610 schon einige Male letztes Jahr gesehen, so stand er lange bei Depot Weyermannshaus, in der Station Hindelbank oder fuhr durch Spiez. Anfänglich war der Zug ohne Möbel herumgefahren. Ich bin gespannt auf die erste betriebsbereite Komposition.
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