Gibt es bald ein GA Light?

Gestern geisterten Medienberichte rund um ein “Generalabo Light” durch die Medienwelt. Der Verkehrs-Club der Schweiz (VCS) lädt die SBB sowie den Verband öffentlicher Verkehr (VöV) ein, über ein GA Light nachzudenken.

Dieses soll grundsätzlich die gleiche Gültigkeit haben wie ein normales GA, in der Hauptverkehrszeit jedoch zu einem Halbtax degradiert werden. Damit will der VCS das Problem mit der stark schwankenden Auslastung der Züge schmälern.

Ich möchte zu Beginn meines Artikels jedoch betonen, dass es sich beim GA Light um eine Idee des VCS handelt und dass die SBB zu keinem Zeitpunkt bestätigt hat, ein solches Angebot auch wirklich einmal auf die Beine zu stellen. Das Angebot wird zurzeit von der SBB erst als “prüfenswert” betrachtet.

Grosse Begeisterung

Um es vorweg zu nehmen: Ich bin von dieser Idee begeistert! Diese Massnahme würde genau in die Richtung zielen, wie von der SBB vorgesehen: Ermässigte Angebote für Reisende, welche ausserhalb der HVZ mit der SBB fahren. Faire Preise für Pendler. Grossartig!

Begeisterung und offene Ohren gibt es dann auch bei der SBB und bei den Kunden. SBB-Sprecher Roland Binz laut tagesanzeiger.ch: “Wir halten die Idee grundsätzlich für prüfenswert.” Ob man diese Idee aufnehme oder ein anderes Angebot auf die Beine stelle, sei jedoch noch offen.

Bei den Fahrgästen tönt es schon weit weniger zurückhaltend: Ein S. Egli schreibt auf tagesschau.sf.tv:

Das ist eine tolle Idee, gerade fuer Jugendliche, die gerne mehr den OEV benutzen wuerden, der aber bis jetzt teuer ist, auch wenn man nicht zu den Stosszeiten faehrt. Ein gutes Angebot ist bereits das Gleis 7. Gute Angebote sind notwendig und sehr gut, denn die Zukunft der Mobilitaet liegt im OEV!

Im TalkBack bei 20min.ch gibt es ähnliche Kommentare:

Auf das habe ich als Rentner gewartet. Ein GA ist mir zu teuer und ich bin zeitlich flexibel. Mit dem GA light würde ich den ÖV noch viel häufiger benützen. Eine echte Marktlücke, macht schnell…!!

Dies wäre eine Top Idee. Die Kunden würden wieder vermehrt mit dem öffentlichen Verkehr reisen.

wirklich eine gute Idee. Die alten Leute mit ihren riesigen Rucksäcken und im Winter mit Ihren Skis, welche unbedingt zwischen 07:00 und 08:00 unterwegs sein müssen und damit den zur Arbeit fahrenden Leuten die Plätze wegnehmen, würden dann vielleicht auch später auf den Zug. Das wär mal was, SBB!

Doch es gibt auch kritische Stimmen. So befürchten einige, dass ein normales GA teurer wird, sobald das GA Light das Licht der Welt erblickt. Andere bezweifeln, dass ein solches GA Light wirklich zu einer Entlastung führen wird. Und wieder andere wären nur bereit, ein solches GA zu kaufen, wenn man es fast geschenkt erhält. (Preise von 0 bis 300 Franken wurden genannt.)

Gibt es eine Entlastung der Pendlerzüge?

Persönlich denke ich, dass es mit dem GA Light auf jeden Fall eine Entlastung geben wird. Wer nun aber hofft, dass die Züge zur HVZ inskünftig nur noch halb ausgelastet sind, der wird wohl enttäuscht werden. Zielgruppe für ein solches GA Light wären imho Senioren und Leute mit fliessenden Arbeitszeiten. Letztere können ihren Arbeitsbeginn sowie ihr Arbeitsende frei wählen und würden unter Umständen auf andere Züge ausweichen. Ich rechne mal “Handgelenk mal Pi” mittelfristig mit 10, maximal 15 Prozent weniger Reisenden in der HVZ.

Grundsätzlich müsste es sogar möglich sein (bezogen auf Büro-Arbeiter), dass alle Mitarbeiter, welche nicht in direktem Kundenkontakt stehen, ihre Arbeitszeiten selber bestimmen können, wenn die Arbeitgeber nur mitspielen würden. Aber eben: Menschen sind Gewohnheitstiere und so sind es auch die Personalchefs…

(An dieser Stelle möchte ich einmal noch erwähnen, dass die durchschnittliche Auslastung der SBB gemäss VCS bei 25 Prozent liegt…)

Steigen die Preise für andere GA und Billette?

Ich bezweifle sehr stark, dass die Preise für die “normalen” Generalabos und die Billette dieses und nächstes Jahr stärker steigen werden als die allgemeine Teuerung. Und dies, obwohl es in der Wirtschaft (bei begrenzten Gütern) eigentlich heisst: Wo eine starke Nachfrage, da entsprechende Preise. Oder so ähnlich. :) Aus unternehmerischer Sicht wäre es nichts anderes als logisch, dass die Preise bei einer solch riesigen Nachfrage auch entsprechend steigen. (Sorry, als gelernter Kaufmann muss ich das einfach immer wieder erwähnen, auch wenn es euch nicht gefällt.)

Dä Füüfer und z’Weggli?

Was jedoch auf keinen Fall geht, ist, dass man gleich “den Fünfer und das Weggli” erhält. So verlangt im TalkBack von 20min.ch eine Jessica Barras, die SBB möge doch bitte mehr Züge auf die Schienen stellen und gleichzeitig die Preise senken.

Mmh… Und wer bitteschön soll denn das bezahlen?? Mehr Züge (gleich mehr Ausgaben für die SBB) und gleichzeitig günstigere Billette (gleich weniger Einnahmen für die SBB)… Irgendwie hat Barras da zu wenig weit gedacht.

Nur wenn die SBB genügend Finanzen hat, kann sie der Bevölkerung auch weiterhin einen solch überdurchschnittlichen Service bieten. Oder wollt ihr wirklich, dass wir in der Schweiz irgendwann mal Zustände haben wie im grossen Kanton im Norden oder im stiefelförmigen Mittelmeerland im Süden? Lieber nicht…

Nur dank genügend Einnahmen aus dem Personenverkehr ist es der SBB möglich, im Herbst eine Ausschreibung für mehrere Doppelstockzüge zu tätigen, was unter anderem zu einer Entlastung der Pendler beitragen wird.

Kontrolle der Zugbegleiter

Auch wenn ein GA Light aus Kundensicht nahezu nur positive Seiten hat; aus Zugbegleitersicht befürchte ich schon jetzt, dass es noch zu Diskussionen analog dem Gleis 7 kommen wird… :-/

Beim Gleis7 (BTW nur 99 Stutz im Jahr) gab es schon immer Jugendliche, welche sich sagten: “Ach komm, das G7 ist zwar erst am 19:00 Uhr gültig, aber ich kurve schon um 18:57 Uhr damit herum.”

Und wenn wir dies durchgehen liessen, dann wäre es am nächsten Tag bereits 18:54 und irgendwann mal 18:45 und in ein paar Jahren entspräche das G7 einem GA…

Deshalb braucht es klare Grenzen. Das Gleis7 ist ab 7 Uhr Abends gültig (deshalb der Name) und man kann damit bis Betriebsschluss, beziehungsweise 05:00 Uhr morgens fahren. Also fast einen halben Tag. Was will man mehr?

Nun befürchte ich ähnliche Diskussionen beim GA Light.

18:00 Uhr
IC 836 | Zürich HB – Bern
Pendlerzug

Der Kunde sitzt mit seinem GA Light im Zug. Das GA Light zählt hier nur als Halbtax, da es sich um einen Pendlerzug handelt. Der Kunde ist jedoch nicht bereit, ein Billett zu lösen, da der letzte Zug von Zürich nach Bern im GA Light noch inbegriffen gewesen wäre und er der festen Ãœberzeugung ist, “einen Zug früher oder später” spiele doch keine Rolle, der Kondukteur soll mal nicht so tun als sei er der Big Boss und schliesslich sei er (der Kunde) mit seinem GA nun Teilbesitzer der SBB.

Voilá, da hätten wir das Geschenk. Deshalb: Ich finde das GA Light wirklich eine tolle Idee, die SBB soll aber dafür sorgen, dass die Kunden genau wissen, wann und wo es gültig ist und wann sie ein Billett zu lösen haben.

Eure Meinung

Was haltet ihr von einem GA Light? Sinnvoll oder absoluter Blödsinn? Welche Preise könntet ihr euch vorstellen? Was müsste die SBB bezüglich dem GA Light unbedingt noch beachten? Andere konstruktive Lösungen, um die Leute aus der HVZ heraus zu bewegen?