Kommentare zu: Stadler Rail will auch die Fernverkehrs-Doppelstöcker bauen

Von: Egli, Othmar

Egli, Othmar — Thu, 08 Jan 2009 16:36:45 +0000

Ja, die Sitze der ersten Klasse sind teilweise sehr schlecht und nicht l.Klasswürdig. Auch bei den GTW, welche die BLS von der RM übernehmen musste. Aber eben, der Besteller bestimmt über die Qualität und das Aussehen des Mobiliars. Aber auch die 1. Klasse bei den NINA-Zügen (Bombardier) sind schlecht und am schlechtesten Ort innerhalt der Wagen.

Von: Sandra-Lia

Sandra-Lia — Fri, 15 Aug 2008 09:19:57 +0000

Naja, in den Sachgeschäften is er all zu oft aus unenpfindlichen Gründen dagegen

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Thu, 14 Aug 2008 12:23:22 +0000

Wo hat Peter Spuhler gegen den öffentlichen Verkehr gewettert? Soweit ich weiss, plädierte er schon seit jeher für eine sinnvolle Zusammenarbeit von ÖV und Individualverkehr.

Zitat aus seiner Homepage:

In und zwischen den städtischen Zentren sowie in den Agglomerationen ist der öffentliche Verkehr von besonderer Bedeutung. Er bringt die Pendelströme von der Strasse auf die Schiene und entlastet damit nachhaltig die Strassen. Bedingung zum Erfolg ist indes ein attraktiver, dichter und zuverlässiger Fahrplan. Verspätungen und Wartezeiten führen zu Frustrationen. Gleichzeitig müssen moderne und bequeme Fahrzeuge zum Einsatz kommen, welche sauber und sicher sind. Ganz nach dem Motto: Qualität zu einem angemessenen Preis.

Von: Sandra-Lia

Sandra-Lia — Thu, 14 Aug 2008 11:44:28 +0000

ich finds einfach interessannt, das ein Herr S. der in der SVP immer gegen den ÖV gewettert hat, und gegen jegliche Bahnvorlage war, nun diesen Auftrag kriegt. Politisch jedenfalls nicht ganz ohne!

Von: Gumbo

Gumbo — Thu, 14 Aug 2008 10:04:57 +0000

Der absolute Sitzkomfort war in den sog. Eurofima-Wagen der 1. Klasse mit Seitengang zu finden. Verschiedene Bahnen beschafften sie, unter anderem die DB, FS, ÖBB, NMBS, SBB.
Heute sind sie noch z.B. im Cisalpino zu finden. Diejenigen von SBB befinden sich in einem schlechten Zustand. Ursprünglich basierten sie auf den Rheingold-Wagen der DB, einem 1.-Kl.-Paradezug, der als TEE noch echten Komfort anbot. Leider ist der Trend seither zu immer unbequemeren Sitzen.
Wobei mitteleuropäische Sitzkomfort-Vorstellungen der Bahnen vergleichsweise bescheiden sind.
In den USA fuhr ich noch mit Wagen für den Langstreckenverkehr, die pro Wagen 44 Liegesitze mit Bein- und Fuss-Stützen hatten. Wenn man die Beine ausstreckte, konnte man gerade den Vordersitz noch berühren. Die Toiletten-Vorräume waren “Raucher”-Lounges mit Waschtischen uns Spiegeln, für Männlein und Weiblein getrennt und über den Drehgestellen angelegt, damit im ruhigen Mittelteil des Wagens die Sitze waren. Die Amtrak hat dann mit der Beschaffung von eigenem Wagenmaterial den Trend zur “Spartanisierung” der Sitze auch dort eingeleitet.

Von: Daniel

Daniel — Thu, 14 Aug 2008 07:44:33 +0000

Der unterschiedliche Sitzkomfort ist echt auffällig. Die SOB-Fahrzeuge sind super, jene der Thurbo (die ich leider ständig benutzen muss, ohne Thurgauer zu sein) eine Katastrophe, da hat man schon nach einer Fahrt von St. Gallen nach Heerbrugg Rücken- und Arschschmerzen.

Von: Zürich

Zürich — Wed, 13 Aug 2008 18:35:20 +0000

Welche Sitze eingebaut werden, ist doch vom Besteller abhängig. Die SOB beispielsweise haben absolut bequeme Sitze. Diejenigen der zweiten Klasse der SOB entsprechen den Erstklasssitzen der SBB.

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Wed, 13 Aug 2008 08:34:12 +0000

Da stimme ich Dir zu! Habe mich auch schon darüber geärgert.

Vorallem sind sie viel zu rutschig. Im Regio-Verkehr kann man vielleicht noch einigermassen damit leben, da man dort selten sehr lange sitzt. Aber im Fernverkehr erwarte ich etwas besseres.

Von: Gumbo

Gumbo — Wed, 13 Aug 2008 08:31:04 +0000

Wenn die Züge dann den lausigen Sitzkomfort von Stadler erhalten, dann gute Nacht. Die 1.-Kl. Sitze im GTW und FLIRT sind das unbequemste, was es in 1. Kl. in der Schweiz je gegeben hat.

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Wed, 13 Aug 2008 06:43:02 +0000

Mein erster Gedanke, als ich diese Nachricht hörte, war auch: “Schuster, bleib bei deinen Leisten.” :)

Aber ich denke, Spuhler weiss schon, was er sich zutrauen kann. Und falls er sich bewirbt, dann nur, weil er sich absolut sicher ist, damit seiner Firma zu nützen.

Von: Pendler

Pendler — Wed, 13 Aug 2008 05:12:58 +0000

Ich bin mir nicht sicher ob das strategisch geschickt wäre von Stadler Rail. Bis jetzt hat sich Stadler Rail als Nischenanbieter sehr erfolgreich entwickelt. Nun plötzlich zu einen auch Fernverkehrszüge anzubieten finde ich persönlich nicht sinnvoll. Aber wir werden sehen. Stadler war immer für eine Überraschung gut…

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Tue, 12 Aug 2008 19:39:11 +0000

Nööö, ist aber eine gute Frage… Vermutlich wird man das erst erfahren, wenn die Ausschreibung draussen ist.

Ich gehe mal davon aus, dass zumindest ein Teil der Züge über Bistros oder Restaurants verfügt. Ansonsten wäre es der Anfang vom Ende der Elvetino…

Von: pädu

pädu — Tue, 12 Aug 2008 19:23:35 +0000

Weist du zufällig ob es in den neuen Triebzügen auch Restaurants geben wird?

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Tue, 12 Aug 2008 19:11:51 +0000

Der Link ging im Getümmel wohl unter… :) Habe es im Artikel jetzt korrigiert. Die Aussage stammt aus der Thurgauer Zeitung.

Von: Shef

Shef — Tue, 12 Aug 2008 18:54:48 +0000

Interessant… Vor einiger Zeit (ca. 1 Jahr) meinte Spuhler noch, für Fernverkehrszüge sei Stadler zu klein. Aber er meinte damals Hochgeschwindigkeitszüge, und dieser sollte ja “nur” 230km/h fahren können.

Ich freue mich aber, dass man einen weiteren, von der Re460 unabhängigen Zug haben will. Den ich habe mich schon ein paar mal gefragt, was eigentlich ist, wenn man sämtliche 460ers aus technischen Gründen stil legen müsste. Bahn2000 grounding? Nur noch der ICN und die Re420 ständen zur verfügung….

Nur noch etwas: Du hast eigentlich alles schön verlinkt, nur die Aussage von Tim Büchele nicht. Hast du mit ihm selber gesprochen, oder von wo hast du die Meldung? Nimmt mich einfach wunder…