Kommentare zu: Alle Details über den Stadler-Deal der SBB

Von: Hermi

Hermi — Tue, 11 Aug 2009 11:30:29 +0000

@ Naja das problem mit der 474er wurde ja als Garantiearbeit behoben.
Und Ich als Bähnler weiss genau dass keine der Siemens oder Bombardier Loks auch nur annähernd mir unseren Loks von der SLM mithalten kann. sogar die Re460 ist noch besser als die 474er. Diese Loks sind hald keine Schweizer Qualitätsarbeit. :)

Von: pendler

pendler — Tue, 11 Aug 2009 10:51:11 +0000

@Hermi
Und das Problem fiel der SBB nicht auf? Dann war es wohl auch nicht so gravierend.
Das ganze Siemens-Bashing hat wohl einen anderen Hintergrund. Viele Bähnler haben sich noch nicht damit abgefunden, dass die SLM-Zeiten vorbei sind.

Von: Hermi

Hermi — Tue, 11 Aug 2009 09:12:11 +0000

@ Kalle

Was Andreas da sagt stimmt schon. Bei den DTZ gabe einige mängel am Wagenkasten, so konnte man z.b. den wasserstutzen nicht richtig anschliessen weil man das Fach zu klein gebaut waren. Ausprobiert hatt man deren fuktionalität erst beim 35. Zug. Haloo wie behämmert ist dass denn?! SBB Cargo hatte vor etwa 3-4 Jahren 18 Lokomotiven vom Typ Re 474 (Siemens ES64F4)für den Verkehr nach Italien bestellt, leider mussten die ersten Lokomotiveb wieder zurückgeschobenn werden da mn sie nicht ordnungsgemäss in betriebnehmen konnte. Da die loks aber schon bezahlt gewesen waren verzichtete man auf deren rückgabe. Resultierend auf diesen ereignissen bestellte man die nächsten Loks Re484 (Bombardier Traxx F140 MS). Und jetzt frag mich nochmal weshalb die SBB bei Stadler bestellt hatt und nicht bei Siemens?

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Mon, 10 Aug 2009 16:01:35 +0000

@ Urs Kalle:
Ich verstehe nicht, weshalb ein SBB-Mitarbeiter automatisch gegen Siemens sein sollte. Da Stadler nicht mit der SBB “verwandt” ist (sprich: Kein Tochterunternehmen, nicht zusammen in einer Holding, etc.) würden die Bähnler die Firma Stadler grundsätzlich auch nicht einer anderen Firma vorziehen.

Die Betonung liegt aber auf “grundsätzlich”. Denn wenn eine Firma – wie bei Stadler geschehen – bessere Produkte hat als ihre Mitbewerber, dann ist es gut möglich, dass diese Firma den Angestellten der SBB auch sympathischer ist oder einen besseren Ruf geniesst.

Was ich im Alltag einfach sehe:

Rollmaterial von Siemens: Macht Probleme
Rollmaterial von Stadler: Macht kaum Probleme

Ist nun mal so.

Von: Urs Kalle

Urs Kalle — Mon, 10 Aug 2009 13:54:51 +0000

@HERMI
ich habe die DTZ in Betrieb genommen. Da Du ja für Stadler/ SBB arbeitets würde ich von Dir sowieso nichts positives über Siemens erwarten.
Stromausfall ist nicht gleich Stromausfall ! Wenn sich irgendwelche Baugruppen sperren, so geschieht die aus Schutzgründen wie z.B. öftere Überspannung usw.
SBB hätte Nachbestellt aber sie hatte die Option ebenfalls eingelöst. Aus gesetzlichen/ politischen Gründen musste eine neue Ausschreibung her,denn merkwürdiger weise Stadler gewonnen hat.

Von: Hermi

Hermi — Thu, 09 Jul 2009 22:11:38 +0000

@ Oliver.
Ich war persönlich dabei als in Rorschasch die ersten DTZ getestet wurden. Es gab ettliche produktionsfehler. Unteranderem wurden die Wasseranschlüsse für das WC zunahe an Rand ihres vertieftenfaches gemacht. getestet wurde das ganze erst nbeim 35. Zug. was bedeutetdas 35 züge entsprechend geändert werden mussten. Und weiter kommt hinzu dass bei einem stromausfall die züge, sofern sie in doppeltraktion abgestellt wurden, getrennt und vonn einem Siemensmitarbeiter freigschaltet werden mussten, oder dass sich enkoppelte züge wieder koppelten. Und noch viele andere Probleme. im grossen und ganzen mussten die Züge stark nachbearbeitet werden. Meiner Informationsquelle zu folge lief es bei den Siemens Loks vom Tsyp Re 474 nicht viel besser bzw. sie machten keinen wank.So gesehen ist es nur Logisch dass die SBB bei Siemens nicht nachbestellt hatt. Meiner meinung nach sollte Siemens aus dem eisenbahngeschäft aussteigen.

Von: pattex

pattex — Fri, 04 Jul 2008 18:18:56 +0000

Antwort zum votum an peter,
es mag sein,dass noch ein paar einzelne Nasen von Bombardier,der alten SLM oder Winpro herumschleichen.Tatsächlich werden wie bisher von Temporärarbeitern aus Deutschland diese Züge zusammengeklopft.Diese 300 Arbeitsplätze werden ganz bestimmt nicht Dauerstellen für Schweizer.
Die Tatsache ,dass Herr Spuhler ein politischer Busenfreund mit Herr Blocher ist untermauert diese These.Wasser predigen und selber den Wein saufen.

Von: Peter

Peter — Wed, 02 Jul 2008 19:03:27 +0000

>> Viele Leute fragten sich im Vorfeld, ob Stadler überhaupt
>> dazu in der Lage sei, diesen Auftrag auszuführen.
Wieso nicht. Bei Stadler wimmelt es nur so von Leuten, die früher bei Bombardier resp. ihren Vorgängerfirmen gearbeitet haben. Der Chef Ingenieur der ersten Generation Doppelstockzüge ist auch bei Stadler.

Von: Urs Kalle

Urs Kalle — Wed, 02 Jul 2008 14:15:25 +0000

Was soll dieser Quatsch mit Bestechung ?
Dass Stadler diesen Auftrag bekommen hat, kann durchaus einen ” politischen ” Druckmittel( laut nachgedacht) wollte sagen Hintergrund hat.
Das wissen Alle aber aussprechen wird es Niemand.

Von: Oliver

Oliver — Tue, 01 Jul 2008 10:18:33 +0000

Es ist ja sehr interessant, dass nun eine weitere Serie von Doppelstockzügen im ZVV eingesetzt werden wird, aber es erstaunt schon, dass man von der zweiten Serie nicht mehr nachbestellen konnte. Die SBB Präsentation stellt nur fest, dass für die zweite Serie alle Fahrzeuge inklusive Optionen bestellt worden sind.
Die Re 4/4 II (Re420) wurde ja über 21 Jahre verteilt geliefert! Es sieht so aus, dass es solche Serien wohl nicht mehr geben wird.

Von: Andreas Hobi

Andreas Hobi — Tue, 01 Jul 2008 09:38:55 +0000

Ich bezweifle, dass die SBB mit Bestechungsgeldern arbeitet, beziehungsweise diese entgegen nimmt.

Aber ich will mal nicht ausschliessen, dass bei solch grossen Deals einige “kleinere Deals” im Hintergrund laufen.

(Andererseits: Wenn schon Kondukteure immer mal wieder bestochen werden, warum dann nicht auch die “grosse” SBB… *g*)

Von: Sandra-Lia

Sandra-Lia — Tue, 01 Jul 2008 09:13:07 +0000

Die Siemenswagen kenne ich ja aus Deutschland. Ich weiss ja nicht, aber das sind Schrottlinge! Zudem will ich nicht wissen, wie viel Bestechungsgeld bei Siemens zur SBB floss^