Macht ihn gleich noch sympathischer! ;-)

Stadler Rail hat in der letzten Zeit zur Genüge bewiesen, dass sie gute Qualität liefern kann. Siemens muss den Beweis erst noch erbringen.

Apropos Siemens, da sag’ ich nur: Combino-Skandal!!!

Auszug aus der Wikipedia:

Bei den geschraubten Aluminium-Rahmen der Züge lösen sich Verbindungen, einige der Straßenbahnen zeigen Risse in den Verbindungen zwischen Dächern und Seitenwänden. Anfang 2004 lagen große Teile der Combino-Flotte still, weil Siemens Einstürze der Fahrzeug-Dächer oder fortschreitende Beschädigungen an den Seitenwänden nicht ausschließen konnte. Mittlerweile ist bis auf einige stark beschädigte Wagen der allergrößte Teil der Combinos wieder im Einsatz. Als eine der Ursachen wurde inzwischen erkannt, dass die Entwicklungsingenieure bei der Berechnung der Wagenkastenstabilität einzukalkulieren vergessen hatten, dass durch die überwiegend auf dem Dach montierte Ausrüstung und die fehlende Wankmöglichkeit der Wagenteile gegeneinander erhebliche Kräfte auf die Gesamtkonstruktion einwirken.

Solche Probleme wollen wir bei der SBB ja schliesslich nicht. :)

Hallo Andi
Auch als Stadler Fan musst du dir bewusst sein das “solche” Probleme auch bei deiner geliebten Stadler Rail vorkommen könnten. Wir werden dann sehen ob dann wirklich alles klappt…

Auszug aus der Wikipedia:

Bei den geschraubten Aluminium-Rahmen der Züge lösen sich Verbindungen, einige der Straßenbahnen zeigen Risse in den Verbindungen zwischen Dächern und Seitenwänden. Anfang 2004 lagen große Teile der Combino-Flotte still, weil Siemens Einstürze der Fahrzeug-Dächer oder fortschreitende Beschädigungen an den Seitenwänden nicht ausschließen konnte. Mittlerweile ist bis auf einige stark beschädigte Wagen der allergrößte Teil der Combinos wieder im Einsatz. Als eine der Ursachen wurde inzwischen erkannt, dass die Entwicklungsingenieure bei der Berechnung der Wagenkastenstabilität einzukalkulieren vergessen hatten, dass durch die überwiegend auf dem Dach montierte Ausrüstung und die fehlende Wankmöglichkeit der Wagenteile gegeneinander erhebliche Kräfte auf die Gesamtkonstruktion einwirken.

Solche Probleme wollen wir bei der SBB ja schliesslich nicht. :)

Mitarbeiterentwicklung Stadler Rail:

Umsatzentwicklung Stadler Rail:

Wie gross und komplex der gesamte Auftrag ist, illustriert das Vorgehen
> der internationalen Konzerne Siemens und Bombardier, die ihre Kräfte
> bündeln und gegenüber den SBB als Konsortium auftreten. Nur so seien sie
> in der Lage, dem Kunden < > machen zu können>>. Bei einer solchen Grössenordnung würden < > in der Offertbearbeitung, im Engineering, in der Betriebserprobung und
> im Einkauf ganz besonders ins Gewicht fallen>>, sagt Siemens- Sprecher
> Benno Estermann.

> Die Wahl Stadlers könnte für die SBB ein grosses Risiko sein

> Branchenkenner verhehlen denn auch nicht eine gewisse Skepsis gegenüber
> Spuhlers Ambitionen. Er könne sich < > vorstellen>>, so ein Insider, dass Stadler in der Lage sei, einen derart
> grossen Auftrag < > abzuwickeln. Peter
> Spuhler sieht das selbstverständlich anders. Rund zwei Drittel der
> Herstel- lungsprozesse seien gleich wie beim normalen Flirt, dem
> Standardmodell seiner Firma. Er sei überzeugt, dass die Leichtbauweise
> aus Aluminium das stärkste Argument für Stadler sei, weil dadurch die
> SBB die Energiekosten massiv reduzieren könnten.

Ich hoffe, die kritischen Stimmen können bald davon überzeugt werden, dass Stadler diese Herausforderung genau so gut anpacken wird wie alle anderen bisherigen Projeke. :)

Persönlich finde ich es zwar himmeltraurig, dass es so kommen musste, aber da ich aus eigener Erfahrung inzwischen ziemlich genau weiss wie eine Fahrzeugbestellung abläuft bzw. über die Tatsache aufgeklärt bin, dass “man” sehr oft die Ausschreibungen absichtlich so gestaltet, dass nur der Anbieter den man haben will in Frage kommt, ist die Entscheidung der SBB für mich nicht weiter verwunderlich. Und hätte sie Stadler nicht gekriegt, so hätte man hier sicher auch so lange geklagt, bis man sie gehabt hätte (diese Sache in Ungarn war dann für mich defintiv der Auslöser um diese Firma in meiner Sympathieliste komplett zu streichen).

@Adrian: Bombardier und Co holen ebenso grosse und grössere Aufträge an Land. Nur liegen diese in der Regel im Ausland (Beispiel: Bombardier/Alstom baut gerade neue S-Bahnen für das Ruhrgebiet).

Aber erstaunlich wie viele neue Aufträge Stadler zum Vergleich der grossen Hersteller wie Siemens, Bombardier und Alstom reinholen kann.

Hier zahlt sich vermutlich die eher flache Hierarchie und die Flexibilität des Unternehmens aus.

Doch je grösser Stadler Rail wird, desto mehr wird dieser Wettbewerbsvorteil vermutlich verschwinden.

Ich hoffe, dass morgen auch bekannt gegeben wird, wie die Züge dann aussehen.