Und der Preis ist im Gegensatz zur Bahncard 100 (doppelt so hoch) überschaubar. D.h. man muss einfach nur überlegen, ob man sich das leisten will.

Und es ist halt einfach ein anderes Gefühl, wenn man ein GA vorzeigen kann, anstatt einer falsch ausgestellten internationalen Fahrkarte von der DB AG. :-)

Fabi

Ne, ich arbeite nicht bei der DB, aber es interessiert mich halt. Ich bin halt komisch und interessiere mich für solche Sachen, obwohl Tarife mich wegen Bahncard 100 und GA ja eigentlich nichts mehr angehen, aber ich finde es immer interessant zu wissen, was man bezahlen hätte müssen, wenn man nicht so gut ausgestattet wäre. :-) Aber, die Bahncard 100 lohnt sich bei mir wirklich und das GA wird durch viele Fahrten und Ausflüge lohnend gemacht, das habe ich mehr aus Prestigegründen. *g*

Fabi

Nun ja, besser ist man hat ein Auto und fährt damit zum ICE-Bahnhof. :-)

Fabi

Schau Dir mal z.B. das System mit der Zugbindung (http://www.bahn.de/p/view/preise/aktionspreis/dauer_spezial.shtml) an, dann sieht Du wie man Menschen lenken kann. Da hat man Zugbindung, der Umtausch ist ausgeschlossen, d.h. wenn man den Zug verpasst oder länger bleiben will, kann man das Billet wegwerfen. Aber ohne solche preise oder der Bhancard 100 (GA) ist Bahnfahren in Deutschland unbezahlbar.

Und fünf Franken sind eigentlich human, bei einer kurzen Fahrt (z.B. Basel - Olten) hat man meist weitere Möglichkeiten und könnte vor dem nächsten Zug ein Billet kaufen. Bei längeren Fahrten fallen fünf Franken nicht ins Gewicht. Im manchen Verbunden in Deutschland gibt es z.B. auch das System, dass die Bahncard nur im Vorverkauf angerechnet wird, …

Ein Beispiel in einer anderen Branche wären die Kaffeebohnen, die ich gestern am Bahnhof gekauft habe und mich 6,90 Euro kosteten. Ich hatte es tagsüber vergessen. In der Migros kostet die gleiche Menge 5,60 CHF und ich kaufe meinen Kaffee eigentlich aus Prinzip lieber in der Schweiz und wenn er dann noch so günstig ist eben in der Migros. Aber ausnahmsweise und bevor man keinen Kaffee hat, ist das schon machbar.

Fabi

also mit geld kann man leute steuern

Das ist überall so. Nehmen wir zum Beispiel den Detailhandel: Wenn ein Ladenbesitzer die Vorräte eines bestimmten Produktes möglichst rasch los werden möchte, um Platz für ein neues Produkt zu schaffen, macht er eine Aktion mit vergünstigten Preisen und schon stürzen sich alle Kunden auf dieses vergünstigte Produkt.

Auch in anderen Branchen gäbe es noch dutzende solcher Beispiele.

Menschen lassen sich sehr leicht mit Geld lenken. :)

Früher sei es fast schon Pflicht gewesen, zwischen zwei Bahnhöfen durch den ganzen Zug zu gehen, heute ist dies praktisch immer ein Ding der Unmöglichkeit. Deshalb der 5-Franken-Zuschlag.

Zu Deiner Frage: Es würden garantiert deutlich mehr Leute ihr Billett im Zug lösen, wenn es gleich teuer wäre. Wir sehen das zum Beispiel bei Klassenwechseln. Es kommt nicht so oft vor, dass jemand einen am Schalter gelösten Klassenwechsel vorweist, wenn der Preis über fünf Franken liegt. Kostet der Klassenwechsel jedoch unter fünf Franken, lösen die Fahrgäste ihn meistens im Bahnhof. (Weil er, wie gesagt, im Zug mindestens CHF 5 kostet.)

Nehmen wir mal einen vollbesetzten ICE zwischen Basel und Olten und einen Fahrgast mit Halbtax (Fahrpreis 7,40 CHF), dazu hat man zwei Zugbegleiter. Ohne Gebühr könnte man sich zurücklehnen, wenn es einem Kondukteur gelingt einen während der Fahrzeit nach einem Billet zu fragen, zahlt man halt 7,40 CHF wie am Schalter, gelingt es nicht, ist die Fahrt gratis. Da es aber eine Gebühr gibt, wenn es gelingt ist der Fahrpreis fast doppelt so hoch.

Also, heutzutage kommen die Kondukteure ja auch so nicht mit Kontrollieren nach (trotz der vielen GA) und wenn sie dann noch fast jedem ein Billet verkaufen müssten, wäre es weitaus schlimmer.

Fabi

Fragt sich nur, hat man früher schlechter kontrolliert als heute da musste man ja die Bilette noch beim kondi lösen und hält das wirklich die leute an wenn man im zug die billete teuerer verkauft, dass die leute die bilette vorher am schalter oder am automaten beziehen?
würden wirklich alle oder einiges mehr leute die billete erst im zug lösen wenn sie dafür den gleichen preis bezahlen müssten wie wenn sie die bilette vorher beziehen?

Das will die SBB aus verständlichen Gründen natürlich nicht. :)

Aber es gibt natürlich auch Fälle, wo der Kunde keinen Zuschlag bezahlt. Klassenwechsel zum Beispiel sind im Zug grundsätzlich gleich teuer wie am Schalter. (Mindestpreis im Zug: CHF 5.00) Und Streckenwechsel kosten im Zug auch nichts zusätzlich.

Und wer sich kurzfristig dazu entschliesst, seine Reise zu verlängern, bezahlt (zumindest bei mir) keinen 5-Franken-Zuschlag auf das zusätzliche Billett, solange er sich noch auf der bereits bezahlten Strecke befindet. (Oftmals lässt sich die Verlängerung auch per Streckenwechsel lösen; dann erübrigt sich der Zuschlag sowieso.)

Auch da gibts übrigens Unterschiede, in der Schweiz bezahlt man pauschal fünf Franken (ca. 3,08 Euro) mehr. In Deutschland, 10 % des Fahrkartenwerts, mindestens zwei höchstens zehn Euro. D.h. in der Schweiz hat man eine angemessene Gebühr, für alle Fahrkarten über 30 Euro bezahlt man aber in Deutschland mehr als in der Schweiz, jeweils für den gleichen Vorgang (Stationen eingeben, Fahrkarte drucken, Geld kassieren).

Fabi

das betrifft übrigens nicht nur die S-Bahn sondern Jeden (aus DB-Sicht) Nahverkehr, also auch Regio und Regio-Express.

Nehmen wir mal den Regio Olten - Biel, da gibt es nur Preise für die Bahnhöfe, wo auch der Fernverkehr hält.

Fabi

Grund dafür dürfte der Verbundtarif sein, auf den die Bahnen ja keinen Einfluss haben.

Bei der DB-Reiseauskunft ist es ähnlich, wenn man auch mehr Haltestellen in der Schweiz findet, bei reinen S-Bahn-Strecken findet man dann keinen Preis. Wobei da “fahrplanbassiert” verkauft wird, d.h. Stuttgart - Zürich - (S-Bahn) Zürich-Altstetten geht nicht. Stuttgart - Karlsruhe - Basel - Zürich Altstetten geht.

D.h. will man wo mit einer S-bahn hin, kann man schauen, ob auf der gleichen Strecke ein Fernzug fährt und dann für diese Verbindung das Billet kaufen, damit darf man dann ja auch die andere Verbindung nutzen.

Da dürften auch wieder die Verbünde Schuld sein. Stuttgat - Zürich - Baden geht sowohl per IR als auch per S-Bahn. Dagegen geht wohl Stuttgart - Zürich - Thalwil per S-bahn und Fernverkehr nicht, weil Zürich und Thalwil beide im ZVV liegen und man in Zürich umsteigen muss, d.h. da beides im gleichen Verbund liegt, gibts von der DB (zumindest online) auch keine Fahrkarte dafür.

Also, da dürften die Kriterien, dass keine Preise gezeigt werden, entweder gleicher Verbund (wenn man umsteigen musste), oder S-Bahnhalt ohne Fernverkehr sein.

Na ja, ist ein grund, warum ich mir ein GA geleistet habe. Wenn man dann nämlcih noch die Unverschämtheit hat ein Billet mit Halbatx bei der DB kaufen zu wollen, dann muss man einen (offenen) Schalter suchen. Das ist die SBB weiter, neuerdingskann man dort ja Fahrkarten im Internet mit Bahncard-Rabbat erstehen.

Fabi

(Ich hasse diese Abrechnungscouverts! Gottseidank können wir in Chur noch am Schalter abrechnen…)

PS: die Fahrplandaten der verbindungen dahin haben sie!!nur können sie keine Bliette dazu ausstellen.

Nun gut, aber sobald die Vision meines ehemaligen Elektrokundelehrers eintritt muss sich die SBB gedanken machen ob sie ihre Mitarbeiter zu einer Weiterschulung schicken möchte. Er hat den Traum, dass Schiffe auf dem deutschen Kanalnetz neben der normalen Gasöl-Hauptmaschine noch einen Elektromotor auf die Schraube bekommen. Dann nehmen sie den Strom über einen Abnehmer von einer Leitung über dem Kanal und fahren damit Umweltfreundlich durch die Gegend (Zb: von Duisburg nach Magdeburg).
Doch bis es soweit ist… Ach ich werde meine Kreuzfahrt auch im Reisebüro buchen ;)

Lukas