SBB vs. Amtrak
Definition Amtrak
Unter der Marke Amtrak betreibt die National Railroad Passenger Corporation, eine halbstaatliche Gesellschaft, den nationalen Personenzugverkehr in den USA. Der Markename setzt sich aus den Wörtern „American Track and Travel“ zusammen.
Definition SBB
Die Schweizerischen Bundesbahnen SBB (kurz SBB, französisch Chemins de fer fédéraux suisses CFF, italienisch Ferrovie federali svizzere FFS, rätoromanisch Viafiers federalas svizras VFS, englisch Swiss federal railways SFR) sind die staatliche Eisenbahngesellschaft der Schweiz mit Sitz in Bern.
Diese beiden Unternehmen (Amtrak und SBB) will ich nun einmal miteinander vergleichen.
Abfahrtszeit
Amtrak: Kommen Sie rechtzeitig zum Bahnhof. Wir empfehlen, spätestens 30 Minuten vor der geplanten Abfahrtszeit des Zuges am Bahnhof zu sein. (Quelle)
SBB: Grundsätzlich reicht es, rund 5 Minuten vor Abfahrtszeit beim Zug zu sein.
Anschlüsse
Amtrak: Amtrak kann normalerweise das Erreichen von Anschlusszügen bei einer Umsteigezeit von weniger als 60 Minuten nicht garantieren.
SBB: Die offiziellen Umsteigezeiten in Zürich betragen 7 Minunten, in Bern sind es 6, in Olten 5 und in St. Gallen 3 Minuten. (Gemäss fahrplanfelder.ch) Anschlüsse mit mindestens der angegebenen Zahl an Minuten Umsteigezeit können im Normalfall garantiert werden.
Gemeinsamkeiten
- An belebten Bahnhöfen sollten Sie mit längeren Warteschlangen rechnen und diese einplanen.
- Planen Sie auch mehr Zeit ein, wenn Sie vorhaben, Ihr Rad mit an Bord zu nehmen, oder wenn Sie andere spezielle Wünsche haben.
- Leider kann es vorkommen, dass der Zug, auf den Sie warten, zu spät an Ihrem Bahnhof ankommt. In solchen Fällen kann die Zeit, die der Zug am Bahnhof verbleibt, kürzer als im Fahrplan angegegeben sein. Seien Sie sich solcher Eventualfälle bewusst und planen Sie dementsprechend.
Websites
Bahnhof-Informationen
Eigentlich wollte ich auch die Amtrak-Fahrpläne mit den SBB-Fahrplänen vergleichen. Jedoch machte mir die Amtrak-Website hierbei einen Strich durch die Rechnung:
Auch der zweite Versuch misslang:
Danach gab ich auf.
Marcel Marchon am 01.03.2008 um 02:22
Na ja, fairerweise muss man zugeben, dass SBB und Amtrak durchaus unter verschiedenen Bedigungen operieren. Zum Beispiel gibt es bei Amtrak Langstreckenzuege, die mehrere tausend Kilometer zuruecklegen und zwei Tage oder laenger unterwegs sind. Dass dabei das Risiko von Verspaetungen wesentlich groesser und eine garantierte Umsteigezeit von 5 Minuten nicht realistisch ist, duerfte wohl klar sein. Auch hat Amtrak den Nachteil, dass sie groesstenteils auf Strecken operieren, wo irgendeine private Gueterbahngesellschaft der Eigentuemer ist, die oft nur einspurig sind und wo auch Kreuzungsmoeglichkeiten eher duenn gesaet sind.
Ein etwas fairerer Vergleich waere zum Beispiel wenn man die SBB mit dem Northeast-Corridor von Amtrak (Streckennetz Washington-New York) vergleichen wuerde.
Peter am 02.03.2008 um 09:35
Die Amtrak hat etwas der SBB voraus: die 1-800-USA-RAIL Nummer ist gratis während die SBB für den Kundendienst am Telefon happige 1.20/Minunte verlangt.
Um Amtrak zu verstehen muss man wissen, dass die Langdistanzzüge eigentlich nur fahren, damit die staatlichen Subventionen für Amtrak nicht gestrichen werden, weil ja alle Staaten von den Zügen profitieren würden. In Tat und Wahrheit ist es nur die Rechtfertigung für die Subventionen an den North-East-Koridor.
Der North-East-Koridor funktioniert wie eine Eisenbahn aus den fünziger Jahren - etwas komplizierte Betriebsabläufe, aber man kommt von A nach B. Mühsam ist z.B. dass man in Philadelphia erst auf das Perron darf, wenn der Zug schon eingefahren ist. Dementsprechend hektisch ist dann die Suche nach dem richtigen Wagen.
@Marcel:
Nur weil ein Zug mehrere tausend Kilometer zurücklegt oder mehrere Tage unterwegs macht noch lange nicht klar, dass dieser nicht pünktlich verkehren kann. Das Musterbeispiel ist Indien! Die Rajdhani Züge verkehren über mehrere tausend Kilometer pünktlich. Die Lösung ist einfach: jeder Bahnangestellte, der diesen Zug verspätet wird fristlos entlassen.
Es stimmt, dass Amtrak weniger Priorität als der Güterverkehr und deshalb zu spät verkehrt - weil nämlich die Güterzüge pünktlich verkehren. Es ist also eine Frage der Prioritätensetzung. In Amerika interessierte sich halt lange niemand für den Personenverkehr auf Schienen. Langsam ist aber doch ein Umdenken im Gange. Zumindest wird im Vorortverkehr von New York investiert.
Gumbo am 03.03.2008 um 16:40
Auf amerikanischen Stationen darf man erst aufs Perron, wenn der Zug steht. Das rührt von der extremen Art her, wie in den USA Firmen wegen Schadenersatz eingeklagt werden können. Wenn man sich nicht mit übertriebenen Sicherheitsmassnahmen vorsieht, gibt es noch höhere Versicherungsprämien, was man vermeiden will. Ich wollte mal wie gewohnt so auf Schweizer Art einen Sessellift besteigen. Aber halt, das geht doch nicht! Bei der Talstation sind Füsse auf den Boden gemalt. Der Angestellte muss mich am Arm dorthin führen und mir umständlich erklären, wie ich aufsteigen muss, denn, wenn ein Ami auf die Schnauze fällt dabei, kommt gleich sein Anwalt und bietet ihm Halbe-Halbe, wenn er zwei Millionen Schadenersatz wegen seiner zerkratzten Nase von der Bergbahn holen darf.
Die 0800-USA-RAIL- Telefonnummer ist gratis wie es diejenige von Swiss Airlines ist: Beim Buchen geht es meistens um höhere Ticketeinnahmen als bei uns in der Schweiz.
Die Nummer ist sehr gut brauchbar, wenn du als Eisenbahnfotograf oder Kunde wissen willst, wie lange du noch zu Hause warten kommst, bis der Zug fällig wird. Dann wartest du nicht umsonst in der Kälte stundenlang…
Gumbo