Danke vielmals für Deinen Hinweis! Alleine hätte ich wohl nie bemerkt, dass durch das Plugin gleich alle (?) Trackbacks unterbunden werden… Ich hoffe, es sind mir jetzt nicht allzu viele Leute böse, dass ihre Trackbacks nicht angezeigt wurden… :)

Die Wettbewerb soll dazu führen, dass die Angebote möglichst effizient produziert werden. Der Überlebenskampf beginnt. Nicht mehr die Erbringung der eigentlichen Leistung ist wichtig, sondern der Vorsprung gegenüber der Konkurrenten. Dadurch sinkt …

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Naja, ich mein, der Kt. Bern (aka BLS) hat doch genug “Schulden” um die DB zu übernehmen ^^

@ Allgemein:
Wenn man sicher stellen könnte, dass die DB (oder andere ausländische Bahnen) in der Schweiz mindestens die Qualität der SBB erreichen, wäre ich evtl auch für eine Konkurrenz-Situation. Da sich die DB inzwischen aber hin zu einer börsennotierten Firma (wenn man dies so nennen kann) entwickelt, befürchte ich, dass es dann vor allem darum geht, soviel Gewinn wie nur möglich zu erwirtschaften. Ohne Rücksicht auf Verluste.

Ich hoffe, dies führt dann nicht zu einem “zweiten England”, wo sogar auf Kosten der Sicherheit gespart wird.

Es müsste also verbindliche Vorgaben geben bezüglich Sicherheitsstandards, Komfort, Rollmaterial, Zugpersonal, Fahrplangestaltung, Preispolitik etc.

@Sandra-Lia:
du bist dir bewusst, dass es sich bei der DB um das zweitgrösste Transportunternehmen der Welt handelt? Ich hoffe mal, das dein Beitrag ironisch gemeint war.

@andreas:$
Nochmals eine kleine Anmerkung: Du schreibst: “…und deutschen Verhältnissen beim Rollmaterial führen.”

Siehe dir den ICE, die S-Bahnen und das andere Rollmaterial der profitablen Linen an, das entspricht in etwa dem Schweizer Standard. Auf den weniger profitablen Strecken (also in der Pampa) ist es tatsächlich lausig. Aber die DB wird ja wohl kaum Zugstrecken in der Schweiz betreiben, welche sich fast nicht rentieren. Zudem kommt ja, wie oben schon geschrieben, noch die Konkurrenz dazu.

P.S. Was wäre so schlimm, wenn Subventionen an eine ausländische Bahn gehen? Damit soll ja die Leistung abgegolten werden.

Ich mag die BLS. (Die bei mir jetzt richtig Bern Lötschberg Solothurn Bahn heisst ^^)

Ich nehme mal an, dass die Subventionen und Strecken wie in Deutschland ebenfalls ausgeschrieben werden. Wenn eine ausländische Bahn ein besseres Angebot als die SBB vorlegt, weshalb sollen wir dann nicht auf die ausländische Bahn setzen können? Die Lörracher haben das ebenfalls gemacht (Wiesental- und Gartenbahn) und sind heute mit der SBB um einiges zufriedener als vorher mit der DB.

Umgekehrt waren die östlichgelegenen Deutschen mit dem von der SBB betriebenen Seehäsle nicht zufrieden, so dass der Vertrag 2006 mit der SBB aufgelöst wurde. Unpünktliche Bahnen mit altem Rollmaterial wird es wahrscheinlich nicht geben, da sie damit die Auschreibungen gar nicht gewinnen können.

Das die AB ihre ausländischen Mitarbeiter in die Schweiz schicken, um zu arbeiten, meinst du wohl hoffentlich nicht ernst. Es wäre mir neu, das Aldi in grenznahen Regionen seine deutschen Arbeiter zu deutschen Löhnen in die Schweizer Filialen schickt. Ich arbeite in Basel und bin mir die ausländischen Mitarbeiter aus Baden und dem Elsass gewöhnt. Diese arbeiten aber zu den gleichen Löhnen wie wir und hauptsächlich deshalb, weil es im Schweizer Teil der Region an Fachkräften fehlt (Hiermit meine ich exziplit die Chemie- und Pharmabranche, aber auch in den Pflegeberufen sieht man das gleiche Bild). Zudem werden AB werden sicherlich Tochtergesellschaften in der Schweiz gründen, wenn sie wirklich vorhaben, sich in der Schweiz zu etablieren.

Also nochmals ganz kurz: Wenn AB in der Schweiz Erfolg haben wollen, muss ihr Angebot gleich gut oder besser als das von der SBB sein, damit sie überhaupt die Auschreibungen für die Subventionen und Strecken gewinnen können. Das jetzt plötzlich ausländische Mitarbeiter eingestellt werden, halte ich für Humbug.

Gerade im Fernverkehr ist die SBB auf sich selber gestellt und ich denke es macht keinen Sinn, dass da noch andere mitmischeln, bzw sich die lukrativen Linien raussuchen. Von gewissen Kreisen wird einem gerne eine Privatisierung schmackhaft gemacht, da mit dem Argument Kostenersparnis vieles erschlagen wird. Es gibt aber genauso gut andere Mittel um dies zu erreichen im Interesse aller. Der ZVV macht es eigentlich sehr gut vor. Eine Bahn ist kein Busbetrieb der so schnell mal ausgeschrieben werden kann und dann den Auftragnehmer wechselt. Bei gewissen Regionallinien mag dies funktionieren. Aber es wäre fatal in einem eng vermaschten Bahnnetz dies zu machen. Ansonsten kommt dann bald die Argumentation dass Betreiber A schuld ist, obwohl vielleicht B Mist produziert. Meistens geht auch eine Ausschreibung bzw deren Zuschlag auch mit einer Beschaffung von Rollmaterial ein. Und dieses ist ja nicht plötzlich da. Die BLS hat ja auf dem Lötschberg genau das Problem. Auch vom Ausland gibt es dazu Beispiele. Die SBB hat es selber erwischt, als sie das Seehäsle verloren.
Es fragt sich dann, wo können effektiv Einsparungen gemacht werden, dass ein anderer Anbieter günstiger produzieren kann?
Platz für die Züge braucht dieser genauso. Die Infrastruktur für den Unterhalt braucht es auch. Das Rollmaterial muss in genügender Anzahl und Qualität auch vorhanden sein. Dann kann effektiv nur noch beim Personal gespart werden.

Tut sie doch, z.B. eben beim Seehas. :-)

Fabi

Allerdings gibt es z.B. auch http://www.sbb-deutschland.de und daher könnte man schon auch Bahnen anderer Nationen in der Schweiz fahren lassen. Außerdem werden auch z.B. die ICE-Bordrestaurantler, die in der Schweiz angestellt sind, dort bezahlt, d.h. das könnte man vielleicht so auch machen, wenn das ein Problem sein sollte.

Und ganz generell würde ich mir auch mehr SBB-Züge in Deutschland wünschen, die haben nämlich im Fernverkehr sehr abgenommen.

Fabi